同中國一樣，韓國市場上，因為電動汽車市場的快速增長，動力電池回收市場逐漸成為備受矚目的“潛力股”。政府積極推動電動汽車普及，汽車和電池制造商也紛紛開始關注即將到來的大規(guī)模廢舊電池回收處理問題，相關企業(yè)正在加快對廢舊電池回收技術的研發(fā)速度。

韓國國內的動力電池制造商已經采取行動。韓媒稱，韓國SKInnovation公司于日前宣布，“公司一直在自主研發(fā)從電動汽車廢棄電池中提取回收高純度氫氧化鋰的技術，預計將在年內完成研發(fā)。”該公司表示，最早從明年開始，回收再利用技術就可以投入商用。

SKInnovation的“老冤家”、韓國最大的電池制造商LG化學在此方面也是當仁不讓。LG化學與澳大利亞廢舊電池回收利用企業(yè)“Envirostream”攜手合作，在澳大利亞啟動電池回收利用事業(yè)。另外，三星SDI也表示，“我們認為從廢舊電池市場的增長潛力來看，這是一個重要的市場”，“正考慮多種廢舊電池處理和回收利用方案”。另外，根據最新消息，韓國計劃在全羅南道的靈光郡建立旗下首座電動車電池回收工廠。韓國多家企業(yè)都表示要重視電池回收市場，可見做電池回收絕不僅只能為“公益”，從商人的角度來看，電池回收可變廢為寶。

韓媒報道稱，普通電動汽車的電池質保期一般為4-10年，但如果電池性能在這期間下降到70%以下，消費者便可以要求更換電池。從2012年開始，以中國為中心的電動汽車市場開始大幅擴大，預計在未來兩三年內，廢電池的回收需求就會大幅增加。今年電動汽車的累計銷量預計將超過600萬輛，以后還會以每年20%-30%的速度增長，而廢舊電池同時也將呈現幾何數量級增長。

據悉，韓國國內也將在兩年內出現電池回收問題。截至今年5月底，韓國已經普及了6.9萬輛電動汽車，但回收的電動汽車電池只有112件(0.16%)。一項研究報告顯示，2022年后，韓國的廢舊電池數量將會急劇增加，到2024年之后，將產生一萬塊廢電池。

在電池回收經驗方面，韓媒比較看好中國，他們認為，中國因為擁有龐大的電動汽車市場而在廢舊電池回收領域起步較早。根據業(yè)界消息，中國制定了17個地區(qū)作為廢舊電池的回收產業(yè)基地，每個地方的政府也正根據地區(qū)產業(yè)基礎制定具體的商業(yè)發(fā)展模式。