據(jù)德國商報報道，德國行業(yè)專家認為，大眾自制電池的決定面對著巨大的風(fēng)險。相比之下，將巨額投資用于新車型或者新的驅(qū)動方式的研發(fā)或許更為明智。

在電動汽車電池保障方面，大眾的做法與戴姆勒和寶馬等競爭對手完全不同。大眾選擇投入巨資自建電池工廠，而戴姆勒和寶馬則選擇托付給供貨商。

德國專家認為，這個決定伴隨著巨鋰離子電池大的風(fēng)險。畢竟主機廠和供貨商之間存在任務(wù)分配不是毫無依據(jù)的。主機廠重要負責(zé)車身和發(fā)動機鋰離子電池廠家，以及將所有的零部件裝配成整車。而電動汽車電池作為一個化學(xué)產(chǎn)品，其實是很典型的一個應(yīng)該由供應(yīng)商完成的任務(wù)。

但大眾集團還是決定在這個領(lǐng)域進行投入。之所以會做出這樣一個決定，和大眾的股東構(gòu)成有很大的關(guān)系。德國下薩克森州政府是大眾的大股東之一，這使得大眾天然具有國企成分。

州政府和員工代表給大眾集團高層施加了很大的壓力，這是大眾做出自建電池工廠決定的一個重要原因。一旦問題涉及到保障工作崗位，州政鋰離子電池府和工會就會聯(lián)合起來形成一股強大的力量。

雖然一座電池工廠并不能創(chuàng)造很多新的工作崗位，但一定程度上還是可以彌補因為普及電動汽車而帶來的工作鉅大鋰電崗位數(shù)量損失。根據(jù)測算，在切換為電動汽車生產(chǎn)之后，大眾集團的工作崗位數(shù)量將減少20%至30%。這也就解釋了為何州政府和工會如此在意此事。

專家認為，僅從業(yè)務(wù)發(fā)展層面來看，將投入電池生產(chǎn)的巨額資金用于研發(fā)新車型和新的驅(qū)動技術(shù)顯然更有意義。自制電池會為資金鏈帶來很大的負擔(dān)。

薩爾茨吉特工廠已經(jīng)建起來了，但大眾集團應(yīng)嚴控自制電池規(guī)模，不應(yīng)繼續(xù)投入興建新工廠。

在鳳凰網(wǎng)汽車看來，給當(dāng)?shù)卣畡?chuàng)造工作崗位僅為原因其一。大眾在加速和全面電動化的戰(zhàn)略下，對未來足量的電池供應(yīng)理所當(dāng)然會提前布局。而依賴供應(yīng)商，很可能會遭遇供應(yīng)不足的情況。而且據(jù)外媒報道，當(dāng)下已經(jīng)出現(xiàn)電池供應(yīng)商不愿意配合大眾進行激進的產(chǎn)能規(guī)劃。為了不受制于人，大眾自己投資一定的電池產(chǎn)能是可以理解的。