電動(dòng)汽車的核心是電池，而電池的核心在電池管理系統(tǒng)。電池管理系統(tǒng)作為實(shí)時(shí)監(jiān)控、自動(dòng)均衡、智能充放電的電子部件，起到保障安全、延長(zhǎng)壽命、估算剩余電量等重要功能，是動(dòng)力和儲(chǔ)能電池組中不可或缺的重要部件。它通過一系列的管理和控制，從而保障電動(dòng)汽車的正常運(yùn)行。沒有電池管理的電池包就是一個(gè)炸彈，電池管理系統(tǒng)的重要性可見一斑。

目前，電池管理系統(tǒng)市場(chǎng)存在如下特點(diǎn)：

1、隨著新能源汽車銷量的增長(zhǎng)，電池管理系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模將快速增長(zhǎng)。目前，大力發(fā)展新能源汽車已成為各國(guó)共識(shí)，世界主要國(guó)家如美國(guó)、中國(guó)、日本、德國(guó)、韓國(guó)、英國(guó)等都紛紛建立了自己宏偉的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。2013年全球電池管理系統(tǒng)市場(chǎng)產(chǎn)值成長(zhǎng)逾10%，2014年至2016年成長(zhǎng)幅度將大幅躍升至25-35%。預(yù)測(cè)到2015年全球電動(dòng)車年銷量將突破100萬輛，BMS系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到約200億元。如果考慮到混合動(dòng)力汽車，BMS系統(tǒng)總的市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到400億元，BMS系統(tǒng)市場(chǎng)空間廣闊。而僅僅中國(guó)市場(chǎng)的電池管理系統(tǒng)需求市場(chǎng)將在2020達(dá)到360億元以上。

2、目前電池管理系統(tǒng)的價(jià)格還較高，未來價(jià)格會(huì)隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大而降低。目前，電池管理系統(tǒng)的價(jià)格與電池組中的單體數(shù)量正相關(guān)，電池管理系統(tǒng)占據(jù)電池組總成本的30%。考慮到BMS的電路板和芯片設(shè)計(jì)尚處于初期階段，而后期產(chǎn)品的復(fù)雜程度、更新?lián)Q代速度和量產(chǎn)規(guī)模都將逐步提升，因此預(yù)計(jì)主流的電池管理系統(tǒng)價(jià)格將呈現(xiàn)緩慢下降的趨勢(shì)，可在2020年下降至目前的60%左右。

3、未來，帶主動(dòng)式均衡功能的BMS產(chǎn)品將成為市場(chǎng)的主流。

主動(dòng)式均衡BMS的優(yōu)勢(shì)在于：1.是無損均衡。2.能量利用率高。目前國(guó)外盛行的BMS產(chǎn)品多采用主動(dòng)式均衡功能設(shè)計(jì)，全球主流電動(dòng)車大都采用主動(dòng)均衡模式，但該產(chǎn)品價(jià)格較高。而國(guó)內(nèi)基本采用被動(dòng)式均衡功能和不帶均衡功能的BMS產(chǎn)品，價(jià)格低、功能簡(jiǎn)單。未來隨著電動(dòng)汽車的規(guī)模化生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)車企對(duì)于電池管理系統(tǒng)的技術(shù)要求必然會(huì)隨之提升。國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電池管理系統(tǒng)市場(chǎng)發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

4、電池管理系統(tǒng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，技術(shù)上兩極分化嚴(yán)重。隨著新能源汽車話題和市場(chǎng)的火爆，電池管理技術(shù)在我國(guó)也廣受關(guān)注，有不少專業(yè)廠家、動(dòng)力電池企業(yè)和整車廠商開始從事這方面的研究和生產(chǎn)。在國(guó)內(nèi)，BMS廠商眾多，且多數(shù)是民營(yíng)企業(yè)，呈現(xiàn)出非常激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。從技術(shù)上面來看，也存在嚴(yán)重的兩極分化。部分企業(yè)通過自身研究或收購，掌握了先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)技術(shù)，比如均勝電子；而部分心進(jìn)入公司僅能開發(fā)低端的BMS產(chǎn)品、目前，各主機(jī)廠對(duì)BMS的選擇也多有不同，這也給了廣大BMS廠商帶來了發(fā)展機(jī)遇。

未來，隨著電池管理系統(tǒng)企業(yè)數(shù)量越來越多以及技術(shù)要求的升級(jí)，電池管理系統(tǒng)行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的要求。

電動(dòng)汽車的核心在于三電系統(tǒng)，電池、電機(jī)、電控，電池是三電系統(tǒng)當(dāng)中的關(guān)鍵，成本占整車成本的40-50%甚至更多，而電池管理系統(tǒng)（BMS）算得上電池大腦，時(shí)刻對(duì)電池狀態(tài)進(jìn)行管理，電池管理系統(tǒng)的好壞直接影響電池的性能好壞，并影響著整車系統(tǒng)。電池管理系統(tǒng)（BATTERYMANAGEMENTSYSTEM）主要功能包括：電池物理參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；電池狀態(tài)估計(jì)；在線診斷與預(yù)警；充、放電與預(yù)充控制；均衡管理和熱管理等。

本文從區(qū)域分布的角度對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池管理系統(tǒng)廠商進(jìn)行了分類分析，以便大家對(duì)電池管理系統(tǒng)的發(fā)展有更多的了解。從分布上看，無論是質(zhì)量和數(shù)量廣東、上海、浙江處于領(lǐng)先地位。江蘇、安徽也分布較廣，其他地區(qū)各具特色。

電池管理系統(tǒng)廠家排名

動(dòng)力電池十強(qiáng)榜單

NO.1

惠州比亞迪行業(yè)龍頭

成立時(shí)間：2006年總部：廣東惠州

惠州比亞迪電池有限公司（以下簡(jiǎn)稱公司）成立于2006年，是比亞迪股份有限公司旗下的子公司。其主要產(chǎn)品是方形磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，主要供給比亞迪旗下的秦、E6、K9等新能源汽車。

隨著比亞迪新能源汽車銷量的快速攀升，比亞迪電池產(chǎn)能已經(jīng)出現(xiàn)供應(yīng)緊張。比亞迪在惠州動(dòng)力電池現(xiàn)有產(chǎn)能為1.6GWh/年，為保證新能源汽車訂單的及時(shí)交付，比亞迪準(zhǔn)備進(jìn)行擴(kuò)大電池產(chǎn)能的計(jì)劃。

目前比亞迪正在深圳坑梓基地規(guī)劃6GWh/年產(chǎn)量的電池工廠，該工廠一期工程將于2014年9月份后逐步投產(chǎn)，年內(nèi)至少新增產(chǎn)能1.5GWh。

NO.2

CATL頂尖技術(shù)

成立時(shí)間：2011年總部：福建寧德

寧德時(shí)代新能源科技有限公司（CATL）成立于2011年，原為新能源科技集團(tuán)（ATL）的動(dòng)力電池分部，時(shí)代新能源（CATL）CEO曾毓群同時(shí)兼任新能源科技集團(tuán)（ATL）總裁。2012年，以寧德為總部的時(shí)代新能源合資合作項(xiàng)目之一青海時(shí)代新能源科技有限公司在青海省西寧市注冊(cè)成功，公司注資1億元，主要從事動(dòng)力鋰電池、儲(chǔ)能鋰電池等高新技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)、制造和銷售。

CATL現(xiàn)在寧德動(dòng)力鋰電池年產(chǎn)能為3.8億Wh。同時(shí)青海時(shí)代新能源項(xiàng)目正在建設(shè)當(dāng)中，青海項(xiàng)目一期工程規(guī)劃產(chǎn)能為年產(chǎn)15億Wh，其中4.6億Wh已經(jīng)于近期投產(chǎn)，而整個(gè)一期工程將于2016年底完工。青海時(shí)代項(xiàng)目整體完工后，可年產(chǎn)50億Wh電池以及5萬噸鋰電池正極材料，預(yù)計(jì)整個(gè)建設(shè)周期為10年。

CATL動(dòng)力電池的主要合作客戶是宇通、寶馬、一汽等。

NO.3

力神實(shí)力雄厚

成立時(shí)間：1997年總部：天津

天津力神電池股份有限公司創(chuàng)立于1997年，大股東中海油新能源投資有限責(zé)任公司是中國(guó)海洋石油總公司直屬的全資二級(jí)子公司。天津力神的動(dòng)力鋰電池公司前身是力神邁爾斯動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司，力神邁爾斯成立于2009年，注冊(cè)資本為1億美元，股東為天津力神電池股份有限公司和美國(guó)CODA電動(dòng)車公司，屬于中外合資企業(yè)。后來美國(guó)CODA于2013年破產(chǎn)倒閉，現(xiàn)在力神邁爾斯已經(jīng)由天津力神全資控股。

公司現(xiàn)有動(dòng)力電池產(chǎn)能約為1.5億AH，目前正在天津、武漢和青島三處擴(kuò)建產(chǎn)能。天津基地計(jì)劃從1.5億AH擴(kuò)建至3億AH，預(yù)計(jì)2014年內(nèi)能投產(chǎn)。同時(shí)在武漢和青島都有新工廠正在建設(shè)，武漢和青島預(yù)計(jì)要到2015年中投產(chǎn)。

公司動(dòng)力電池的主要合作客戶是天津公交集團(tuán)、宇通、東風(fēng)揚(yáng)子江、一汽客車、康迪、江淮汽車等。

NO.4

國(guó)軒區(qū)域龍頭

成立時(shí)間：2005年總部：安徽合肥

合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司（下稱國(guó)軒）成立于2005年，是由珠海國(guó)軒貿(mào)易有限公司和合肥國(guó)軒營(yíng)銷策劃有限公司發(fā)起設(shè)立。其主要產(chǎn)品是磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。

國(guó)軒曾于2012年11月完成股份制改革，但隨著2013年IpO關(guān)閘以及證監(jiān)會(huì)目前暫停接受IpO申報(bào)材料，其IpO計(jì)劃最終擱淺。目前有消息稱，國(guó)軒正在籌劃借殼上市。

國(guó)軒現(xiàn)有約為3.5億AH方形動(dòng)力電池產(chǎn)能，其中2億AH新增產(chǎn)能于今年5月在合肥投產(chǎn)。昆山正在新建圓柱動(dòng)力電池產(chǎn)能，單體5AH，預(yù)計(jì)明年上半年投產(chǎn)。福建正在籌劃建設(shè)動(dòng)力電池pACK廠。

公司動(dòng)力電池的主要合作客戶是安凱、江淮、金龍、申沃、新大洋等。

NO.5

沃特瑪老牌勁旅

成立時(shí)間：2002年總部：廣東深圳

深圳市沃特瑪電池有限公司成立于2002年。公司現(xiàn)有員工1300余人，研發(fā)人員300余人，現(xiàn)日產(chǎn)32650型5Ah電芯22萬支，新廠區(qū)規(guī)劃產(chǎn)能為日產(chǎn)32650型5Ah電芯50萬支，是國(guó)內(nèi)最早成功研發(fā)磷酸鐵鋰新能源汽車動(dòng)力電池，并率先實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)和批量應(yīng)用的磷酸鐵鋰電池企業(yè)之一。

公司動(dòng)力電池的主要合作客戶是五洲龍、金龍、揚(yáng)州亞星、鄭州海馬、中聯(lián)重科等。

NO.6

萬向布局深遠(yuǎn)

成立時(shí)間：2011年總部：浙江杭州

浙江萬向億能動(dòng)力電池有限公司是由萬向集團(tuán)與美國(guó)Ener1Inc.于2011年7月份投資設(shè)立的中外合資企業(yè)，注冊(cè)資本為1.2億美元，主營(yíng)業(yè)務(wù)為鋰離子電池及由動(dòng)力電池組裝的鋰離子電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、服務(wù)及技術(shù)升級(jí)。萬向億能動(dòng)力專利技術(shù)來自于美國(guó)Ener1公司，使用的是Ener1的自動(dòng)電池組組裝技術(shù)。

2011年11月，公司開始建設(shè)年產(chǎn)3億AH鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目，一期產(chǎn)能1.2億AH已經(jīng)投產(chǎn)，二期1.8億AH正在建設(shè)當(dāng)中。

公司動(dòng)力電池的主要合作客戶是康迪、眾泰、萬向電動(dòng)車、國(guó)家電網(wǎng)等。

NO.7

威能山東諸侯

成立時(shí)間：2006年總部：山東壽光

山東威能環(huán)保電源有限公司成立于2006年，是山東威能環(huán)保電源（集團(tuán)）有限公司旗下子公司。山東威能環(huán)保集團(tuán)有山東威能環(huán)保電源有限公司、青島威能電動(dòng)車輛電控有限公司、青島隔膜新材料有限公司、北京五和動(dòng)力科技有限公司、昆山威能環(huán)保電源有限公司五個(gè)分公司。

公司主要生產(chǎn)采用的電池單體是16AH、36AH、50AH和100AH等，16AH、36AH主要用在低速車、混動(dòng)客車和乘用車，而50AH和100AH主要用在純電動(dòng)大巴。公司現(xiàn)有產(chǎn)能約為1.5億AH。公司動(dòng)力電池的主要合作客戶是申沃、歐輝、中通、南京金龍等。

NO.8

中航背景深厚

成立時(shí)間：2009年總部：河南洛陽

中航鋰電（洛陽）有限公司成立于2009年，是特種集團(tuán)公司及所屬單位共同投資組建，成飛集成控股的專業(yè)從事鋰離子動(dòng)力電池、電池管理系統(tǒng)研發(fā)及生產(chǎn)的新能源公司。

公司的主要產(chǎn)品鋰離子動(dòng)力電池，單體容量覆蓋了10AH到500AH，已與國(guó)內(nèi)多家汽車整車廠商建立合作關(guān)系。其產(chǎn)品已廣泛運(yùn)用于電動(dòng)車、機(jī)車、儲(chǔ)能等民用領(lǐng)域及特種電源等特種領(lǐng)域。公司動(dòng)力電池的主要合作客戶是宇通、東風(fēng)、奇瑞、康迪、長(zhǎng)安福特等。

NO.9

微宏特立獨(dú)行

成立時(shí)間：2006年總部：浙江湖州

微宏動(dòng)力系統(tǒng)湖州有限公司成立于2006年，是一家有著深厚研發(fā)能力的高科技化工與能源產(chǎn)品供應(yīng)商。公司從事新能源及儲(chǔ)電技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)以及銷售，致力于為不同應(yīng)用領(lǐng)域提供清潔能源解決方案。

公司的優(yōu)勢(shì)在于產(chǎn)業(yè)鏈整合，集團(tuán)公司旗下的子公司已經(jīng)形成鋰電池從材料電芯電池組的垂直產(chǎn)業(yè)鏈，包括微宏動(dòng)力系統(tǒng)（湖州）有限公司、微宏動(dòng)力解決方案（休斯頓）有限公司，湖州歐美新材料有限公司、湖州歐美化學(xué)有限公司及湖州的材料研發(fā)中心和應(yīng)用產(chǎn)品開發(fā)基地。公司使用的電解液、隔膜、鈦酸鋰負(fù)極材料都是由集團(tuán)旗下的子公司自主生產(chǎn)。公司的主要客戶是重慶恒通客車。

NO.10

國(guó)能后起之秀

成立時(shí)間：2012年總部：北京

北京國(guó)能電池科技有限公司成立于2012年，是國(guó)能集團(tuán)控股的下屬公司。北京國(guó)能鋰電池產(chǎn)品以儲(chǔ)能和動(dòng)力電池為主。

公司主要生產(chǎn)的單體電芯主要型號(hào)為60AH和100AH，正極材料采用磷酸鐵鋰和三元材料。其磷酸鐵鋰電池主要用于儲(chǔ)能和電動(dòng)大巴，而三元電池則主要采用于電動(dòng)汽車和低速車等。公司正在積極擴(kuò)產(chǎn)當(dāng)中，計(jì)劃2014年年底產(chǎn)能擴(kuò)張到2億AH/年以上。公司動(dòng)力電池主要客戶是五洲龍、常隆客車、鄭州日產(chǎn)、蘇州金龍等。

技術(shù)專區(qū)220V交流電轉(zhuǎn)化為12V直流電參考設(shè)計(jì)國(guó)內(nèi)鋰電池三元材料專利技術(shù)布局現(xiàn)狀究竟如何汽車動(dòng)力電池梯次利用，相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)會(huì)成為一個(gè)熱門問題新能源汽車設(shè)計(jì)不可忽視的電芯及電池材料2020年中國(guó)汽車動(dòng)力電池組出貨量及預(yù)測(cè)