近期媒體都在報(bào)道，北美通用汽車(chē)和日本本田汽車(chē)合作開(kāi)展燃料電池技術(shù)合作的事情，通用汽車(chē)和本田汽車(chē)均為燃料電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方面的領(lǐng)先企業(yè)，雙方將共同研制上述零排放汽車(chē)的關(guān)鍵零部件，同時(shí)合作計(jì)劃涉及的技術(shù)可能使用在2020年后推出的新車(chē)上。作為世界范圍內(nèi)兩家汽車(chē)巨頭汽車(chē)企業(yè)，合作開(kāi)發(fā)一項(xiàng)未來(lái)的汽車(chē)技術(shù)，是作秀、降成本還是有別的意圖？

筆者認(rèn)為這個(gè)事件有三個(gè)方面的看點(diǎn)，第一，燃料電池等電動(dòng)車(chē)技術(shù)是否需要巨頭之間的合作？第二，跨國(guó)車(chē)企的合作到底是什么樣的一種情況？第三，中國(guó)車(chē)企能夠在這個(gè)事件中學(xué)到什么？

第一，當(dāng)下新能源汽車(chē)技術(shù)需要更多的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)合作。

其實(shí)不光燃料電池技術(shù)，整個(gè)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的多個(gè)技術(shù)，包括電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)以及相衍生的多個(gè)方面，所處的狀態(tài)都屬于有著光明的前途和現(xiàn)在無(wú)奈的掙扎現(xiàn)狀。這點(diǎn)有很多例子，比如說(shuō)筆者曾經(jīng)去一些核心零部件公司，包括A123在內(nèi)的公司參觀，其實(shí)很多零部件的技術(shù)確實(shí)也讓筆者感覺(jué)震撼。一些技術(shù)細(xì)節(jié)等方面做的都不錯(cuò)，但是很短時(shí)間過(guò)去，發(fā)現(xiàn)這些企業(yè)都逐步出現(xiàn)了資金鏈斷裂，然后尋求金主并購(gòu)的事情。這也體現(xiàn)了新能源汽車(chē)相關(guān)行業(yè)的無(wú)奈現(xiàn)狀，我們發(fā)展超前了，市場(chǎng)并沒(méi)有跟過(guò)來(lái)，所以出現(xiàn)了身在高處不勝寒的局面。

這個(gè)時(shí)候來(lái)降，合作是一個(gè)相對(duì)可行的方式。有錢(qián)的出錢(qián)，有力的出力，有錢(qián)有力才能把事情辦好，這是通行的事理。但是，恰恰這種明顯的事理，在很多地方被阻撓，比如萬(wàn)向收購(gòu)A123（據(jù)說(shuō)現(xiàn)在改名為B456），就收到多個(gè)方面的層層阻撓。

前段時(shí)間，筆者反駁幾位否決萬(wàn)向并購(gòu)A123事情的幾位議員，筆者曾經(jīng)多次問(wèn)道，你反對(duì)這項(xiàng)并購(gòu)的關(guān)鍵，就是你想要前期的積累否付之東流還是你讓海外的投資者入主，然后讓這項(xiàng)技術(shù)持續(xù)研究，獲得不錯(cuò)的前景，給行業(yè)帶來(lái)一個(gè)更為務(wù)實(shí)的前途。

當(dāng)然，對(duì)于任何人選擇都是后者，對(duì)于當(dāng)下本田汽車(chē)和通用汽車(chē)聯(lián)合研發(fā)燃料電池汽車(chē)，筆者更是持有同樣的態(tài)度，電動(dòng)車(chē)的前途不明朗，燃料電池汽車(chē)技術(shù)更不明朗，誰(shuí)也說(shuō)不明白，燃料電池技術(shù)能夠在未來(lái)多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)走進(jìn)平民百姓家，也不知道走這段路子到底需要花費(fèi)什么樣的時(shí)間和金錢(qián)，這樣一個(gè)不確定的未來(lái)，需要更加靠譜的伙伴去分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)則是相對(duì)有必要的事情。

當(dāng)然，海外汽車(chē)巨頭之間，考慮的問(wèn)題，可能不僅僅是這些，還有一些跨國(guó)合作，迎合相應(yīng)政府的需求，然后換取在投資、市場(chǎng)等方面的政策支持，這點(diǎn)在任何國(guó)家都是這樣，也造成了合作有些時(shí)候貌合神離的景象，未來(lái)這兩家巨頭汽車(chē)的合作前景和效果如何，還有待進(jìn)一步的觀察。