鉅大LARGE | 點擊量：467次 | 2021年12月25日
丁華杰：通用本田聯手造燃料動力電池車的啟示
關于當下本田汽車和通用汽車聯合研發燃料動力電池汽車，筆者更是持有同樣的態度，電動汽車的前途不明朗，燃料動力電池汽車技術更不明朗，誰也說不明白，燃料動力電池技術能夠在未來多長時間內走進平民百姓家，也不了解走這段路子到底要花費什么樣的時間和金錢，這樣一個不確定的未來，要更加靠譜的伙伴去分攤風險則是相對有必要的事情。
近期媒體都在報道，北美通用汽車和日本本田汽車合作開展燃料動力電池技術合作的事情，通用汽車和本田汽車均為燃料動力電池系統開發方面的領先公司，雙方將共同研制上述零排放汽車的關鍵零部件，同時合作計劃涉及的技術可能使用在2020年后推出的新車上。作為世界范圍內兩家汽車巨頭汽車公司，合作開發一項未來的汽車技術，是作秀、降成本還是有別的意圖？
筆者認為這個事件有三個方面的看點，第一，燃料動力電池等電動汽車技術是否要巨頭之間的合作？第二，跨國車企的合作到底是什么樣的一種情況？第三，我國車企能夠在這個事件中學到什么？
第一，當下新能源汽車技術要更多的優勢互補合作。
其實不光燃料動力電池技術，整個電動汽車領域的多個技術，包括電池技術、電機技術以及相衍生的多個方面，所處的狀態都屬于有著“光明的前途”和“現在無奈的掙扎”現狀。這點有很多例子，比如說筆者曾經去一些核心零部件公司，包括A123在內的公司參觀，其實很多零部件的技術確實也讓筆者感覺震撼。一些技術細節等方面做的都不錯，但是很短時間過去，發現這些公司都逐步出現了斷裂，然后尋求金主并購的事情。這也體現了新能源汽車相關行業的無奈現狀，我們發展超前了，市場并沒有跟過來，所以出現了身在高處不勝寒的局面。
這個時候來降，合作是一個相對可行的方式。有錢的出錢，有力的出力，有錢有力才能把事情辦好，這是通行的事理。但是，恰恰這種明顯的事理，在很多地方被阻撓，比如萬向收購A123（據說現在改名為B456），就收到多個方面的層層阻撓。
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前段時間，筆者反駁幾位否決萬向并購A123事情的幾位議員，筆者曾經多次問道，你反對這項并購的關鍵，就是你想要前期的積累否付之東流還是你讓海外的投資者入主，然后讓這項技術持續研究，獲得不錯的前景，給行業帶來一個更為務實的前途。
當然，關于任何人選擇都是后者，關于當下本田汽車和通用汽車聯合研發燃料動力電池汽車，筆者更是持有同樣的態度，電動汽車的前途不明朗，燃料動力電池汽車技術更不明朗，誰也說不明白，燃料動力電池技術能夠在未來多長時間內走進平民百姓家，也不了解走這段路子到底要花費什么樣的時間和金錢，這樣一個不確定的未來，要更加靠譜的伙伴去分攤風險則是相對有必要的事情。
當然，海外汽車巨頭之間，考慮的問題，可能不僅僅是這些，還有一些跨國合作，迎合相應政府的需求，然后換取在投資、市場等方面的政策支持，這點在任何國家都是這樣，也造成了合作有些時候“貌合神離的景象”，未來這兩家巨頭汽車的合作前景和效果如何，還有待進一步的觀察。
第二，競爭對手之間的優勢互補合作也是一種通行共贏的國際慣例。
競爭對手車企之間的合作，很多讀者朋友可能會比較陌生。前段時間，廣汽和奇瑞汽車之間開展合作，被業內很多朋友視為是一種創新。事實上，這并不是創新，而是一種國際規則的沿襲，怎么這么來講呢，國際巨頭之間的合作，從來都沒停止過。
近一些的合作是豐田汽車和福特汽車之間，這兩家汽車巨頭，采用優勢互補的方式進行合作，豐田汽車拿出自己擅長的新能源汽車技術交換福特汽車擅長的大功率發動機技術，這種優勢互補自然給雙方都帶來了好處，同時二者類似的車型還不在同一個競爭平臺上，造成競爭損失并不大。
這些是媒體報道的方面，事實上，媒體沒有報道的更多，據筆者所知，每年在北美三大汽車廠商之間，都出現很多的知識產權交換的案例，具體方面來講，就是福特汽車申請并且授權的專利，和克萊斯勒汽車申請授權的專利進行交換，二者之間互相并沒有資金的流動，而是衡量之后專利類型和個數協議，這些協議能夠讓雙方都能使用對方的專利權。假如不出所料的，由于當下很多車企當家人來自北美底特律，想必這種情況在不久的將來也會成為一種流行的合作方式。
當然，此次通用汽車和本田汽車之間的合作，還不能歸結為優勢互補，只能是說體現了此前提到的風險分攤的基礎技術研發方面。
第三，我國汽車巨頭的合作不僅局限于并購重組。
筆者的看法是，我國車企，特別是自主汽車公司，真正地應該從上述的事件學到東西，為何這么講？不了解有多少朋友了解我國車企之間的合作，政府行為的指導，估計讀者朋友看到很多，比如說四大車企全國性兼并重組、四小車企區域內兼并重組，似乎公司之間的合作就應該是時兼并重組，你吃我或者我滅了你的關系。實際上來講，多家公司來優勢互補合作降低成本，這是國際通行的共贏規則。
“同行是冤家”，這是祖訓，但是關于汽車公司來講，同行更應該理解為串在一條繩上的螞蚱，我國有很多汽車工程師或者車企的聯盟或者協會，但是這些之間能否被廣泛的應用還有待觀察，因為給予筆者的感覺就是沒有你形成合力，來對抗一些對整體行業發展不利的因素，比如說政府已經發文紙面上允許地方采用“限購”、“限行”等極端方式來解決所謂的“交通擁堵”，我們缺乏一個相對應制衡的力量去博弈。
再者，在一些兼并重組的過程中，我們也看到，由于很多車企之間并沒有互補性，造成多個方面的浪費，甚至出現大的“政治性”風波，這些回頭看看這幾年的兼并重組，能找到多個實例。
