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儲能行業應該關注二次電池的三件事

鉅大LARGE  |  點擊量:1049次  |  2019年12月18日  

根據調研機構CircularEnergyStorage公司有關二次鋰離子電池市場的最新調查,到2030年,全球2030年將回收120多萬噸廢舊電池。盡管這聽起來像是一個龐大的數字,但事實上,電池回收行業已經做好了充分的準備,并為此很可能會進行激烈的競爭。


這對儲能行業來說是一個好消息,對于所有在市場上采用鋰離子電池的企業也是如此。更多的競爭意味著提供更好的價格、更好的服務和更高效的流程。人們在購買和應用鋰離子電池時可能會擔心的一些問題中,“缺乏回收利用措施”這個問題通常被排除在外。


因此,考慮到這一點,對于儲能專業人士來說,對于一個五年甚至十年后的廢舊電池市場,還有哪些需要了解?事實上,現在至少有三件重要的事情值得儲能行業和電池行業管理人員的關注。


(1)二次電池的回收機會


對于大多數歐洲和北美地區的公司而言,電池回收是一項耗費成本的事情,這有著充分的理由。各種物品在淘汰或廢棄之后都會盡可能地回收利用,而電池通常也是如此。其回收需要徹底拆卸,并采取特殊措施確保安全。如果回收電池材料的價值不足以支付其成本的話,那么很少有人愿意回收。


而回收一個容量為50MWh的儲能系統中的電池過程,與回收電動工具、電動自行車甚至電動汽車有很大的不同。50MWh的電池組重達250~300噸,具體取決于其化學物質。實際上,這比許多大型電池回收商所收集的鋰離子電池還要多。如今,回收250噸電池的費用在25萬歐元至100萬歐元之間。


但從本質上講,電池材料是具有很大的價值,例如鎳鈷錳酸鋰(NMC)電池。實際上,回收鎳鈷錳酸鋰(NMC)電池獲得的價值可以抵消回收的成本,其剩余的價值有多少取決于工作效率和客戶杠桿率。由于面臨一定風險,儲能廠商很少有興趣自己進行回收利用,因此需要與電池回收商合作以了解如何節省成本,從而增加激勵措施。一個很好的案例就是法國能源廠商Engie公司與大型電池材料生產商和回收商Umicore公司進行的合作,Engie公司在Umicore公司的工廠內部署了一個電池儲能系統。而當儲能系統的電池最終廢棄時,可以由Umicore公司直接回收處理。


(2)使用二次電池的機會


對于汽車來說,電池在其生命周期內可能會更換幾次,并且這些電池仍然有一定的容量,可以滿足其他應用的需求。這為在儲能系統以及其他要求較低的應用中使用二次電池提供了機會。當然,這個機會主要是節省成本,使用二次電池的優勢在于可以節省大量成本,因此遠遠高于回收電池產生的替代價值。


如今,有一些儲能廠商已經開始在儲能系統中使用二次電池,并分享了積極經驗,采用的二次電池通常具有良好性能。在某些情況下,它可能也是企業可以找到的唯一電池。當汽車制造商以及叉車、公共汽車和卡車制造商現在正在迅速擴大生產規模時,許多時候出現電池產品供應短缺的情況,因此,有些公司采用二次電池這可能是一個很好的選擇。


但這仍然需要有可能獲得二次電池。如今面臨的一個問題是汽車電池的所有權歸汽車車主所有。這使得其市場極為分散,難以把控。這可以通過與OEM廠商和車隊所有者溝通來解決,并在二次電池投放市場時制定商業和所有權模型。問題是當二次電池投放市場時為時已晚。


(3)二次電池面臨的挑戰


不僅僅是區歐美國家看到了二次電池的潛力。如今,在電池領域無可爭議的領導者是中國,其中一半以上的電池可用于二次使用。在規模最大的運營商中國鐵塔公司與大約20家汽車和電池制造商合作的計劃中,容量超過3GWh的二手汽車電池已被重新利用,作為通信基站的備用電源。該協議使幾家回收公司也在投資電池生產,現在它們既是材料供應商,也是電池供應商。


隨著電池的二次使用,也開始看到國際市場的發展動向。中國電池制造商比亞迪(BYD)日前與日本貿易商伊藤忠商事株式會社(Itochu)合作,構建基于二次電池的儲能系統。其目標不僅是在中國,而且主要為東南亞、日本和美國的用戶提供采用二次電池儲能系統。然而并不一定會出售這些系統,而是采取一種能源服務的模式,也就是根據儲能系統的容量提供租賃服務。


如今,中國已成為電池生產強國,占全球鋰離子電池產量的三分之二以上。中國公司在二次電池市場會占據主導地位并不是一件容易的事。但是使用電池租賃服務模式而不是銷售電池,這不僅繞過了電池制造商和儲能廠商競爭,而且還繞開了儲能行業的競爭。


未來十年電池儲能系統和汽車電池市場將會如何發展并不明確,但這并不是一個遙不可及的未來。


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