磷酸鐵鋰電池價(jià)格，磷酸鐵鋰電池要回春了？近幾年來(lái)鋰電池市場(chǎng)發(fā)展非常快速，據(jù)了解，我國(guó)大力發(fā)展鋰電池行業(yè)是因?yàn)閭鹘y(tǒng)鉛酸電池的環(huán)保性能是較差的，而鋰電池的出現(xiàn)正好彌補(bǔ)了這一缺點(diǎn)。期初磷酸鐵鋰電池的價(jià)格是非常高的，隨著原材料成本的控制和下降，現(xiàn)在的磷酸鐵鋰電池隨著價(jià)格的慢慢下降而逐漸普及。那么，磷酸鐵鋰電池價(jià)格一般是多少？

磷酸鐵鋰電池價(jià)格

據(jù)《全國(guó)能源信息平臺(tái)》的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池模組的價(jià)格為0.76-0.8元/wh，三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>模組為0.9-0.95元/wh，也即每度電，前者比后者要便宜100塊錢左右。使用磷酸鐵鋰電池的確節(jié)省了一筆不小的費(fèi)用。鋰電池是隨著工藝成本和原材料成本的控制而改變價(jià)格的，所以，市場(chǎng)上有些低價(jià)的鋰電池很有可能是虛標(biāo)產(chǎn)品。

伴隨著2021年新能源汽車補(bǔ)貼將全面退出，磷酸鐵鋰電池的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將不斷凸顯。如果一款純電動(dòng)汽車從三元鋰電池換成磷酸鐵鋰電池，新能源汽車補(bǔ)貼退坡后補(bǔ)貼雖減少約2000元，但電池成本可節(jié)約1.2萬(wàn)元。

磷酸鐵鋰電池回春

去年年底，市面上大部分磷酸鐵鋰電池的系統(tǒng)能源密度都不足90Wh/kg，能做到120Wh/kg的企業(yè)更是少之又少，但三元鋰電池能輕輕松松地把電池系統(tǒng)的能源密度做到120Wh/kg以上。這意味著，同樣的電池容量，磷酸鐵鋰電池要比三元鋰電池要重上25%，甚至更多。

如今，磷酸鐵鋰電池重新獲得市場(chǎng)的青睞，其原因不外乎一個(gè)——它的能源密度得到大幅提升，足以達(dá)到大部分車企的設(shè)計(jì)需求。

但磷酸鐵鋰電池之所以回春，更深層次的原因在于，車企們?cè)诩冸妱?dòng)車的技術(shù)路線的選擇上，已經(jīng)從性能取向轉(zhuǎn)變到安全取向。一直以來(lái)，在純電動(dòng)車上，各大車企都有著一個(gè)誤區(qū)，就是盲目追求純電動(dòng)車的續(xù)航里程，以為依靠高續(xù)航里程就能解決純電動(dòng)車用戶的里程焦慮問(wèn)題。但事實(shí)上，這個(gè)“病癥”的成因不在續(xù)航里程上，而在于充電的便利性上。

隨著磷酸鐵鋰電池技術(shù)的進(jìn)步、能量密度的提高，將有可能打破其原有續(xù)駛里程瓶頸，其三大優(yōu)勢(shì)將更為突出，一是安全性能突出；二是循環(huán)充電次數(shù)可達(dá)到3500次，幾乎是三元鋰電池2000次的近2倍，這將大大降低用戶更換電池的成本；三是電池制造無(wú)需貴金屬材料，尤其是不會(huì)用稀有金屬鈷，這讓其制造成本趨于低廉，將大大降低用戶購(gòu)車成本。這些優(yōu)勢(shì)，在新能源汽車補(bǔ)貼取消后更為凸顯。

對(duì)于磷酸鐵鋰電池，行業(yè)人士指出，能量密度是磷酸鐵鋰電池的最大挑戰(zhàn)。從現(xiàn)階段看，它在能量密度上無(wú)法像三元電池一樣向高鎳化發(fā)展，這一特性讓磷酸鐵鋰電池局限在特定應(yīng)用上，目前，磷酸鐵鋰電池在市場(chǎng)上主要應(yīng)用在商用車上。隨著財(cái)政補(bǔ)貼逐漸退坡，2018年發(fā)展并不占優(yōu)的磷酸鐵鋰電池已有反攻之勢(shì)。除了新能源公交車，磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用范圍正在擴(kuò)大。

有人說(shuō)純電動(dòng)車市場(chǎng)正在倒退，磷酸鐵鋰電池這個(gè)快要退出乘用車市場(chǎng)的“老東西”，居然能“死灰復(fù)燃”，重新出現(xiàn)在消費(fèi)者的視野中。但小編覺(jué)得這是好事，因?yàn)椋F(xiàn)在正是撥亂反正的時(shí)候，純電動(dòng)車不應(yīng)該有盲目的追求，譬如充電速度、續(xù)航里程和過(guò)快的加速時(shí)間，應(yīng)該把重點(diǎn)放在安全性上，即便這一點(diǎn)，消費(fèi)者看不到。