據(jù)外媒報(bào)道稱，現(xiàn)代汽車擬向其他車企出售其燃料電池系統(tǒng)。現(xiàn)代汽車表示，隨著其業(yè)務(wù)模式的變化，現(xiàn)代汽車愿意向其他車企出售其氫燃料電池系統(tǒng)，以促進(jìn)氫燃料電池技術(shù)在全球市場的落地與應(yīng)用。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球第五大汽車制造商。該公司計(jì)劃在未來10年斥資7.6萬億韓元（約合67億美元）開發(fā)氫燃料技術(shù)，希望在替代汽油和柴油汽車方面，這項(xiàng)技術(shù)將比電動(dòng)汽技術(shù)車更受歡迎。

現(xiàn)代燃料電池部門負(fù)責(zé)人SaeHoonKim表示，從目前來看，氫燃料電池汽車市場缺乏研發(fā)基礎(chǔ)，傳統(tǒng)車企之間對于氫燃料電池技術(shù)的合作需求急劇增加。如果我們不積極參與全球市場，將不得不只是依賴于我們自己公司的汽車銷量。這也許今天是具有競爭力的，但未來將不能持續(xù)增長。通過向其它車企出售其氫燃料電池系統(tǒng)能夠讓現(xiàn)代汽車更積極的參與到全球市場當(dāng)中。

從全球車企的相關(guān)動(dòng)向來看，有越來越多的車企選擇將自身的技術(shù)“開放”給其他車企使用，比如大眾汽車對外開放MEB平臺(tái)、豐田汽車對外開放其混合動(dòng)力技術(shù)和氫燃料電池技術(shù)等。現(xiàn)代汽車此舉也與上述車企相似，但不同的是，現(xiàn)代汽車似乎并不愿意采用技術(shù)授權(quán)的方式向其它車企開放其燃料電池系統(tǒng)。“技術(shù)許可的方式可能不太可行，因?yàn)闅淙剂想姵叵到y(tǒng)當(dāng)中有相當(dāng)多的元器件需要進(jìn)行精確制造。”SaeHoonKim表示。

盡管現(xiàn)代汽車積極的想要出售其氫燃料電池系統(tǒng)，但這一方式也遭到了來自業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑聲音。韓國工業(yè)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易研究所研究員LeeHang-koo就表示，這個(gè)策略似乎是正確的，但關(guān)鍵是全球車企對氫燃料電池技術(shù)到底抱有多大的興趣，以及龐大的基礎(chǔ)設(shè)施何時(shí)能夠到位。

各大汽車制造商開放技術(shù)之際，正值尋求不同的商業(yè)模式之時(shí)，以加快大規(guī)模采用更清潔的燃料，并加大對新供應(yīng)鏈的投資。目前，電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車只占整個(gè)市場的一小部分。然而，一些汽車集團(tuán)預(yù)計(jì)，電動(dòng)汽車將在未來20年占據(jù)主導(dǎo)地位。全球最大的汽車制造商大眾集團(tuán)，正在向電動(dòng)汽車投入數(shù)十億美元。作為主導(dǎo)電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車市場的努力的一部分，該公司已同意向其他制造商授權(quán)電動(dòng)汽車技術(shù)。

一些業(yè)內(nèi)人士表示，電池電動(dòng)汽車可能更適合短距離的行駛，而氫燃料汽車則適用于商業(yè)交通工具，能滿足長途旅行。

多年來，現(xiàn)代汽車一直因在開發(fā)新技術(shù)方面行動(dòng)遲緩而受到批評。該公司也在向電動(dòng)汽車投入數(shù)十億美元。但SaeHoonKim表示，由于氫燃料電池市場缺乏基礎(chǔ)設(shè)施，傳統(tǒng)競爭對手之間迫切需要合作。

豐田汽車也在與中國企業(yè)分享其混合動(dòng)力技術(shù)和燃料電池專利技術(shù)。今年4月，豐田汽車對外宣稱將于今年內(nèi)無償開放自身擁有的混合動(dòng)力車相關(guān)技術(shù)專利權(quán)利，通過向其他競爭企業(yè)無償提供技術(shù)，力爭擴(kuò)大混合動(dòng)力車市場。

豐田將無償提供豐田在全球范圍內(nèi)持有的約23740項(xiàng)專利的使用權(quán)，包括電機(jī)、電池、電控（PCU）、系統(tǒng)控制（ECU）等電動(dòng)車開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，提供期限至2030底，使用者向豐田提出申請，經(jīng)過協(xié)商簽署合約后可以無償利用。

然而，現(xiàn)代汽車正走得更遠(yuǎn)，其會(huì)開放銷售整個(gè)氫燃料電池系統(tǒng)，而不是僅僅授權(quán)使用這項(xiàng)技術(shù)。氫燃料電池系統(tǒng)能將儲(chǔ)存的氫轉(zhuǎn)化為電能，為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。

SaeHoonKim表示：“由于系統(tǒng)中有太多子組件，僅僅授權(quán)技術(shù)將十分困難，這些子組件需要在生產(chǎn)過程中得到精確控制。”韓國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易研究所研究員LeeHang-koo警告稱，這家韓國第二大企業(yè)的長期轉(zhuǎn)型“不會(huì)很容易”。

他表示：“這一戰(zhàn)略似乎是正確的，但關(guān)鍵是全球汽車制造商會(huì)對氫燃料技術(shù)表現(xiàn)出多大興趣，以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施能否及時(shí)建成。”

分析人士也對整個(gè)汽車行業(yè)是否會(huì)推動(dòng)氫技術(shù)商業(yè)化的計(jì)劃持謹(jǐn)慎態(tài)度。批評人士指出，第一批商用氫燃料汽車成本高昂，初期銷售疲軟。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克（ElonMusk）將這種技術(shù)稱為“傻瓜電池”。

韓國大立姆大學(xué)（DaelimUniversity）汽車工程學(xué)教授Kimpilo-soo表示，現(xiàn)代、豐田和本田作為氫燃料領(lǐng)域的早期推動(dòng)者，擁有技術(shù)優(yōu)勢，但“它們需要很長時(shí)間才能賺錢”。

有行業(yè)組織2017年估計(jì)，要在2030前開發(fā)氫燃料電池汽車市場，需要2800億美元的投資，其中1100億美元用于氫燃料的生產(chǎn)，800億美元用于存儲(chǔ)、運(yùn)輸和分銷。