鉅大LARGE | 點擊量：587次 | 2021年12月07日
現代擬向其他車企出售其燃料動力電池系統以張大將來市場競爭力
據外媒報道稱，現代汽車擬向其他車企出售其燃料動力電池系統。現代汽車表示，隨著其業務模式的變化，現代汽車愿意向其他車企出售其氫燃料動力電池系統，以促使氫燃料動力電池技術在全球市場的落地與使用。
現代汽車集團全球第五大汽車制造商。該公司計劃在將來10年斥資7.6萬億韓元（約合67億美元）開發氫燃料技術，希望在替代汽油和柴油汽車方面，這項技術將比電動汽技術車更受歡迎。
現代燃料動力電池部門負責人SaeHoonKim表示，從目前來看，氫燃料動力電池汽車市場缺乏研發基礎，傳統車企之間關于氫燃料動力電池技術的合作需求急劇新增。假如我們不積極參與全球市場，將不得不只是依靠于我們自己公司的汽車銷量。這也許今天是具有競爭力的，但將來將不能繼續上升。通過向其它車企出售其氫燃料動力電池系統能夠讓現代汽車更積極的參與到全球市場當中。
從全球車企的相關動向來看，有越來越多的車企選擇將自身的技術“開放”給其他車企使用，比如大眾汽車對外開放MEb平臺、豐田汽車對外開放其混合動力技術和氫燃料動力電池技術等。現代汽車此舉也與上述車企相近，但不同的是，現代汽車仿佛并不愿意采用技術授權的方式向其它車企開放其燃料動力電池系統。“技術許可的方式可能不太可行，因為氫燃料動力電池系統當中有相當多的元器件要進行精確制造。”SaeHoonKim表示。
盡管現代汽車積極的想要出售其氫燃料動力電池系統，但這一方式也遭到了來自業內的質疑聲音。韓國工業經濟與貿易研究所研究員LeeHang-koo就表示，這個策略仿佛是正確的，但關鍵是全球車企對氫燃料動力電池技術究竟抱有多大的興致，以及龐大的基礎設施何時能夠到位。
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各大汽車制造商開放技術之際，正值尋求不同的商業模式之時，以加快大規模采用更清潔的燃料，并加大對新供應鏈的投資。目前，電動汽車和氫燃料動力電池汽車只占整個市場的一小部分。然而，一些汽車集團預計，電動汽車將在將來20年占據主導地位。全球最大的汽車制造商大眾集團，正在向電動汽車投入數十億美元。作為主導電池驅動電動汽車市場的努力的一部分，該公司已同意向其他制造商授權電動汽車技術。
一些業內人士表示，電池電動汽車可能更適合短距離的行駛，而氫燃料汽車則適用于商業交通工具，能滿足長途旅游。
多年來，現代汽車一直因在開發新技術方面行動遲鈍而受到批評。該公司也在向電動汽車投入數十億美元。但SaeHoonKim表示，由于氫燃料動力電池市場缺乏基礎設施，傳統競爭對手之間急切要合作。
豐田汽車也在與我國公司分享其混合動力技術和燃料動力電池專利技術。今年四月，豐田汽車對外宣稱將于今年內無償開放自身擁有的混合動力車相關技術專利權利，通過向其他競爭公司無償供應技術，力爭張大混合動力車市場。
豐田將無償供應豐田在全球范圍內持有的約23740項專利的使用權，包括電機、電池、電控（PCU）、系統控制（ECU）等電動汽車開發關鍵技術，供應期限至2030底，使用者向豐田提出申請，經過商量簽署合約后可以無償利用。
然而，現代汽車正走得更遠，其會開放銷售整個氫燃料動力電池系統，而不是僅僅授權使用這項技術。氫燃料動力電池系統能將儲存的氫轉化為電能，為汽車發動機供應動力。
SaeHoonKim表示：“由于系統中有太多子組件，僅僅授權技術將十分困難，這些子組件要在加工過程中得到精確控制。”韓國產業經濟與貿易研究所研究員LeeHang-koo警告稱，這家韓國第二大公司的長期轉型“不會很容易”。
他表示：“這一戰略仿佛是正確的，但關鍵是全球汽車制造商會對氫燃料技術表現出多大興致，以及相關基礎設施能否及時建成。”
分解人士也對整個汽車行業是不是會推動氫技術商業化的計劃持謹慎態度。批評人士指出，第一批商用氫燃料汽車成本高昂，初期銷售疲軟。特斯拉首席執行官埃隆?馬斯克（ElonMusk）將這種技術稱為“傻瓜電池”。
韓國大立姆大學（DaelimUniversity）汽車工程學教授Kimpilo-soo表示，現代、豐田和本田作為氫燃料范疇的早期推動者，擁有技術優點，但“它們要很長時間才能賺錢”。
有行業組織2017年估計，要在2030前開發氫燃料動力電池汽車市場，要2800億美元的投資，其中1100億美元用于氫燃料的加工，800億美元用于存儲、運輸和分銷。
