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比克在動力電池智能制造領域帶來了哪些驚喜?

鉅大LARGE  |  點擊量:1226次  |  2019年09月19日  

“將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年?!边@是李克強總理在兩會報告中公布的重大利好消息。


從2008年開始,每年的總理報告中都會提及新能源汽車產業。即便是2020年補貼紅利徹底退出,但是免購置稅、上牌、路權等隱形紅利依然會持續一段時間。而在雙積分政策的刺激下,國內新能源汽車市場的競爭會越來越激烈,但對整個中國汽車產業鏈來說,卻是一個非常好的發展機遇。


動力電池2025”


解讀《中國制造2025》,“節能與新能源汽車”成為了重點發展領域,為我國節能與新能源汽車產業發展指明了方向。而對于核心零部件,《中國制造2025》中更是給出了明確的目標。


“到2020年,動力電池、驅動電機等關鍵系統達到國際先進水平,在國內市場占有率80%;到2025年,動力電池、驅動電機等關鍵系統實現批量出口。”


動力電池是新能源車核心部件,成本占整車的40%。如果想成為新能源汽車強國,中國的動力電池必然要與國際相比保持技術優勢。按照2017年特斯拉公布的信息來看,松下生產的18650圓柱動力電池單體能量密度在250Wh/kg左右,而21700單體能量密度則已經到達了300Wh/kg。中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高也曾預測過,動力電池再提高技術水平的同時,成本也將會降低至1元/Wh。


比克圓柱動力電池


作為國內為數不多的專注于圓柱動力電池的企業。深圳市比克動力電池有限公司(簡稱:比克)在2017年取得了不錯的成績:在電池裝機量總排名第五,三元領域第二。截至2017年底,比克累計裝車超過11萬輛,并實現電池安全零事故。


如何實現高質廉價?


眾所周知,在上游原材料價格堅挺,補貼的逐漸退坡的大環境下,動力電池企業面臨著雙重壓力。對于如何實現動力電池的高質廉價,比克有著三重準備:


1.通過提高動力電池正極材料鎳的比重,降低鈷額度,減少上游原材料的壓力,降低原材料成本:


作為國內第一家可以使用鎳高811材料實現批量供貨的電池企業,比克的2.75Ah三元高鎳動力電池電芯(18650)能量密度已經達到了240Wh/Kg,并能有效保證電芯在極端惡劣的高低溫環境下正常工作。而在2020年,比克的18650電芯但能量密度將達到300Wh/kg。


2.增加生產規模,完成智能制造升級,實現并提高規模化的經濟效益:


在大規模量產現有產品的同時,比克也致力于研發高能量比的21700圓柱動力電池電芯。相較于之前18650的產品,比克21700的單體能量密度提升35%,組件重量減少10%,系統成本下降超過9%;從4.5Ah到4.8Ah產品,均可做到1000次以上循環,容量保持率大于80%。


比克21700圓柱動力電池單體已具備量產能力,預計在2018年能實現批量生產。如今,比克已在深圳和鄭州建立了兩大生產基地,總年產能達8GWh;2018年,比克將進一步擴大產能,達12GWh;按照如此擴產速度,預計到2020年,比克的總年產能將達到20GWh。


3.跟整車企業及第三方運營的客戶之間達成合作,實現互惠共贏:


2017年比克實現電池裝機量總排名第五,三元領域第二的成績,也與國內多家大型整車生產廠商展開合作,如江淮、東風、眾泰、華泰、海馬、長城、獵豹汽車、北汽福田、東南汽車等,同時比克也為互聯網造車的新勢力如云度、小鵬、電咖、奇點、零跑提供強勁的新能源汽車的“心臟。


智能制造有何神奇之處?


比克動力電池自動化生產線


比克電池是行業內最早提出智能制造理念的動力電池企業,并且一直堅持,至今在自動化生產、智能制造領域已有十余年經驗積累。早在2006年,比克建設完成國內第一條自動化18650和21700電池生產線,并堅持推動智造制造升級,進行動力電池智能生產制造體系建設,實現生產過程管控的平臺化、數據化、智能化?,F在,比克提前布局的智能制造已經處于國內領先水平,國際先進水平,并且收效顯著。


不久之前,第一電動網曾實地參觀了比克電池全資子公司——鄭州比克電池有限公司(簡稱:鄭州比克)動力電池智能工廠。鄭州比克智能工廠搭建了集自動化和智能化的無人車間,主打18650電池從模組到整包制造,整體生產能力達5GWh,日產可達百萬支,生產效率比之前提高116%,能耗降低15%。(相關閱讀:從攪拌到裝配,全方位揭秘鄭州比克動力電池智能工廠)


比克動力電池自動化生產線


通過選用高度自動化的智能設備,比克從原材料,設計,檢測等各個方面,來保證電芯的一致性,在這個過程中包含各個工序要點控制,數據跟蹤、數據分析等。同時,比克已實現“一芯一碼”的電池全生命周期數據跟蹤追溯系統。從電芯原材料開始進行數據時控,利用大數據管理,使電池的全生命周期實現數據化跟蹤,相當于每一顆電池都有自己的身份證號,這樣也便于未來在回收環節提早進入電池數據化。


也許在未來五年之內,軟包、方形和圓柱三種電池會并存。三種技術路線都有各自的優點和缺點,從國際車廠的選擇來看,也是三種路線都被廣泛應用。


利用高度自動化及成熟的工藝確保電池的一致性,通過智能產線規模擴張帶來品質升級,通過智能制造不斷升級實現高質廉價,這是比克圓柱動力電池的為我們帶來的驚喜。在保證安全性、穩定性、長壽命的前提下,隨著動力電池能量密度的提高,電動車主終將會擺脫“里程焦慮癥”帶來的煩惱。


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