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補貼新政三緘其口 動力電池企業或將降價20%

鉅大LARGE  |  點擊量:882次  |  2019年08月23日  

2018年新能源汽車補貼退坡傳聞已經眾人皆知,補貼新政成了動力電池企業極其關注的焦點,但是新政遲遲不出,有關部門更是三緘其口。補貼退坡導致眾多企業利潤下滑,車企已對電池企業提出20%及以上的降價模式。


有業內人士認為,現在已經過了給大家宣傳電動汽車的時候,更多的是車企何時能夠提供讓大家滿意的電動汽車,這才是電動汽車能否能大量推向市場的關鍵。而能夠做出讓大家滿意的電動汽車,成本自然是繞不過的一個重要問題。


結合行情來看,雖然補貼新政遲遲不出,相關部門三緘其口,但2018年新能源汽車補貼退坡是必然趨勢,由此帶來的陣痛正在逐步顯現。從近日多家上市公司發布的業績預告來看,補貼退坡對新能源汽車企業帶來了直接影響,企業利潤下滑。甚至于新能源汽車行業龍頭比亞迪預計,2017年的凈利潤同比將下降15.09%-20.03%。在此背景下,車企正在將壓力轉移給下游供應商。其中,動力電池作為新能源汽車的重要組成部分,動力電池企業正在面臨著嚴峻的行業壓力。


比如,成飛集成發布公告稱,據公司市場調研信息和與大客戶接洽的訂單意向,國內知名車企已對電池企業提出了進一步降價要求,降幅將達20%及以上。


但是,技術進步、效率提升及規模效應帶來的電池成本下降空間還有多少?筆者調查發現,從行業整體情況來看,盡管電池成本逐年下降,但由于受原材料價格影響,未來一年其下降空間有限。


正極材料方面,占總成本三成左右的正極材料價格走勢對電池成本影響最大。而受鈷、鎳、鋰價格波動影響,近兩年三元正極價格處于高位。未來隨著高能量密度的要求,三元電池占比不會降低,這意味著正極材料的價格還將維持。相比之下,“失寵”的磷酸鐵鋰正極材料價格有一定下降。


負極材料方面,主要為石墨,受2017年中國針狀焦價格暴漲以及環保因素等導致價格有所回升;長期來看,平均采購價格呈逐年降低態勢。此外,負極材料即使漲價,但對電芯總成本的影響不大。


隔膜方面,隨著近年來國內生產隔膜的企業增加及其產能上升,導致隔膜價格逐漸下行。目前,濕法隔膜價格跌破4元/平方米,干法隔膜在3元/平方米左右。


電解液方面,主要材料六氟磷酸鋰在2017年經歷了一輪暴跌,價格從2015年最高位40萬元/噸下降到約15萬元/噸。電解液均價降到目前的5萬元/噸左右,已到成本邊緣。


精密結構件方面,作為鋰電池和電池模組的重要組成部分,電芯外殼頂蓋、鋼/鋁外殼、正負極軟連接、電池軟連接等精密結構件,對鋰電池的安全性、密閉性、能源使用效率等都具有直接影響。在動力電池產能大規模擴充的保證之下,未來兩年該領域將迎來新一輪的市場爆發。但隨著科達利、瑞德豐等企業的產能釋放,預期未來平均采購價格波動不大。


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