鉅大LARGE | 點擊量:914次 | 2019年07月22日
江蘇繪就動力電池產業發展藍圖
中國儲能網訊:“現在是乘用車廠家追著動力電池企業要產能,前幾天我們跟一家客戶在開會,另一家就在門外等。”在近日召開的江蘇動力電池產業鏈創新發展峰會上,中航鋰電科技有限公司董事長劉靜瑜告訴記者,作為國內動力電池行業的龍頭企業之一,他們投資125億元在江蘇金壇建設了總部和研發中心,今年研發中心有望啟用,計劃在5年內形成50GWh的產能。這也是第一家把總部和研發中心均放在江蘇的動力電池企業。
江蘇作為全國動力電池制造中心的地位正日益凸顯。記者從峰會上獲悉,江蘇動力電池的產業發展目標是,到2020年,全省動力電池有效產能達50GWh,產量突破30GWh,產值突破400億元,并帶動產業鏈上下游產值突破1000億元,建成全球領先的動力電池研發和生產基地。
已建、規劃規模全球第一
在國家新能源汽車推廣應用政策強力推動下,江蘇省鋰離子動力電池產業呈快速發展態勢,2017年,全省動力電池產業實現銷售收入182億元。全省動力電池已建和未來規劃總產能約188GWh,產業規模全球第一,動力電池產能建成完全釋放后將配套近400萬輛新能源汽車。特別是中航鋰電依托中國特種工業集團公司與江蘇省政府達成的戰略合作協議,在常州建設企業總部和研發中心,產業集聚效應和帶動效應明顯。
同時,智能制造水平大幅提升。動力電池生產企業在建和未來規劃產能將以全自動化產線為主,建成后新產線占比將達80%以上,制造工藝和產品質量將得到極大提升。中航鋰電按照國際一流水平建設的4條全自動化柔性生產線,正由省級示范智能車間向國家級智能制造示范項目平臺應用展開。
記者從峰會上還獲悉,中航鋰電和中國汽車技術研究中心正在聯合省內動力電池重點企業和產業鏈上下游企業,組建江蘇省動力電池產業聯盟。聯盟既能發揮江蘇省動力電池產業現有優勢,充分整合匯聚產業鏈上下游資源,建立健全動力電池生態系統,加大江蘇省動力電池產業在核心領域的技術突破和應用示范帶動,又能培育產業新增長點,加快打造大平臺、培育大企業、發展大應用,促進江蘇省動力電池產業大發展。
關鍵技術取得重大突破
目前,我省動力電池產業鏈條持續完善,全省已建成了包含上游原材料企業、中游電芯和PACK企業、下游整車企業的完整產業鏈條。據初步統計,江蘇省目前已建和在建的動力電池(電芯和PACK)企業35家,正極材料企業14家,負極材料企業4家,隔膜企業5家,電解液企業3家。
以力神電池(蘇州)有限公司為例,自2017年7月正式投產以來,其21700電池一直處于產能爬坡狀態。經過一年多的建設,力神電池21700產品終于在2018年實現批量供貨,僅當年6月就實現了單月超過1億元的銷售收入,全年實現營收超10億元的爆發式增長。目前,力神電池的21700產品正處于供不應求的狀態,已經在北汽常州、江淮汽車等多家主機廠的新能源乘用車和專用車上批量應用,是目前國內21700電芯的唯一供應商。
除了電芯,我省動力電池產業鏈上下游還有不少關鍵技術已經取得重大突破,處于國內領先水平。PACK方面,安靠在世界上首創“晶格串并聯,插拔式軟連接”技術成功應用于圓柱電池,從本質上解決了動力電池使用中的應力集中問題。電池安全性和長壽命性方面,中航鋰電依托承擔的國家863計劃,自主突破了高安全特性功能隔膜、高性能硅碳復合負極材料等一批核心關鍵技術,大幅提升電池全生命周期使用壽命。生產設備方面,先導智能全自動卷繞機和成套整線裝備技術性能達到世界先進水平,并在國內外主流鋰電池企業內實現大規模裝備應用。
攻堅克難方能贏得未來
江蘇動力電池產業總體水平處于較高水平,但也面臨一些亟待解決的問題。首先是產能釋放慢制約總體規模增長。江蘇省已經公布的動力電池規劃總產能達到150GWh,但目前已經落地的產能約為25GWh。各企業規劃產能較高,如江蘇時代10GWh等,但在建設過程中受新能源汽車補貼退坡、市場價格下降、原材料價格波動、現金流緊張等因素影響,建設進程較慢,產能在短期之內難以快速釋放。其次,缺少動力電池回收企業。江蘇省是新能源汽車生產與使用大省,動力電池回收利用產業布局迫切。當前全省動力電池產業鏈從上游原材料、中游電池制造到下游整車制造都已趨于完善,但在產業鏈的最后環節——動力電池回收利用領域發展較慢,尚未有大企業布局。
省工信廳產業政策處負責人表示,我省將推進中航鋰電、江蘇時代、鵬輝等加緊落實產能建設進程,加快產能釋放,擴大對上游裝備及材料市場的帶動需求。同時,加快建設動力電池信息管理平臺,建立動力電池溯源管理機制,實現動力電池全生命周期信息追蹤。強化維保售后網點動力電池等回收管理,建立動力電池梯次利用和材料再生利用體系,鼓勵動力電池回收企業對廢舊電池余能檢測、殘值評估等方面的關鍵技術研究。
原標題:江蘇繪就動力電池產業發展藍圖
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