地鐵弱電系統(tǒng)對車載式UPS電源的供電要求。近年來城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅猛，地鐵已經(jīng)是一些大中型城市不可缺少的交通工具。車載式UPS電源供電系統(tǒng)建設(shè)目的，是通過UPS供電系統(tǒng)給機房內(nèi)用電設(shè)備提供高質(zhì)量、不間斷電源，來保證用電設(shè)備正常工作。本文小編就談?wù)勡囕d式UPS在地鐵車站的應(yīng)用和解決方案。

地鐵弱電系統(tǒng)發(fā)展背景：

地鐵電源系統(tǒng)一般包括UPS、蓄電池、動力環(huán)境集中監(jiān)控，防雷箱，雙路電源切換屏、輸入輸出配電屏等設(shè)備組成。

城市軌道交通弱電設(shè)備種類繁多、系統(tǒng)龐大，如變電所控制保護設(shè)備、各類設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、自動售檢票、通信、信號、屏蔽門、火災(zāi)自動報警、事故照明等。這些電源系統(tǒng)對供電質(zhì)量和供電可靠性要求較高，且在供電系統(tǒng)發(fā)生故障失電時，還需配備應(yīng)急后備供電電源，在一定時間內(nèi)為這些系統(tǒng)設(shè)備提供應(yīng)急處理用電。

車站弱電系統(tǒng)負荷大部分是計算機類負載，作為地鐵這樣一種大規(guī)模公共交通工具，其安全性顯得更為重要，所以地鐵弱電系統(tǒng)的供電不能忽略。為了保證通信設(shè)備在主電源中斷或波動情況下，通信各子系統(tǒng)仍能可靠地工作，地鐵通信系統(tǒng)中電源子系統(tǒng)將承擔(dān)全線范圍內(nèi)所有控制中心、車站、車輛段通信設(shè)備的供電。因此對供電系統(tǒng)要求有極高的可靠性，要有連續(xù)不斷的、高效、安全、可靠的電力供應(yīng)以保證負載運行。

地鐵車站系統(tǒng)對車載式UPS電源的供電要求：

●高可靠性；

●車載式UPS電源質(zhì)量優(yōu)質(zhì)，具有穩(wěn)壓和限流功能等；

●在市電故障情況下能安全自動投入，轉(zhuǎn)換時間越短越好；

●整機效率要求較高；

●易于實現(xiàn)電源監(jiān)控；

●功率因數(shù)盡量高，降低對電網(wǎng)的影響。

地鐵車站系統(tǒng)對車載UPS備用時間的要求如下：

屏蔽門控制電源備份0.5小時；

通信系統(tǒng)重要符合備份4小時，次重要符合備份1小時；

信號系統(tǒng)車站為0.25小時；

主控制系統(tǒng)要求備份時間0.5小時。

　　車載式UPS電源的應(yīng)用：

車載式UPS電源系統(tǒng)當停電時能夠緊急取代市電供應(yīng)電力給設(shè)備，就如同緊急照明設(shè)備一樣。目前，在軌道交通各機電系統(tǒng)中，采用交流車載式UPS作為后備電源來保證正常運行。車載式UPS電源系統(tǒng)方案的設(shè)置有節(jié)約能源、降低投資、節(jié)省土建面積、供電可靠等優(yōu)點。車載UPS不間斷電源系統(tǒng)可以解決數(shù)據(jù)機房電源斷電、電壓尖峰、電壓浪涌、頻率漂移、諧波干擾、過欠壓、電壓波動及噪聲電壓等由市電電源質(zhì)量差對前端設(shè)備造成的危害。

地鐵工程電源子系統(tǒng)在控制中心、各車站、車輛段的通信設(shè)備室及電池室內(nèi)分別設(shè)置車載式UPS電源設(shè)備，免維護電池。控制中心、各車站、車輛段均采用在線式UPS，車載式UPS系統(tǒng)只提供交流220V電源，通信各子系統(tǒng)如采用其它方式電源，由通信各子系統(tǒng)自配的整流裝置產(chǎn)生。控制中心、各車站、車輛段的通信設(shè)備室均設(shè)有電源監(jiān)控設(shè)備，其通信機房的環(huán)境參數(shù)、電源供應(yīng)情況、電源設(shè)備的運行狀態(tài)及故障告警信息將通過傳輸系統(tǒng)送到控制中心統(tǒng)一監(jiān)測。

車站電源系統(tǒng)中最核心的設(shè)備就是UPS，在地鐵各個系統(tǒng)中很多都配備高可靠性的車載式UPS進行不間斷供電。對這些系統(tǒng)電源設(shè)備進行適當?shù)恼希梢宰龅経PS電源的資源共享、降低維護工作量、簡化工作程序、壓縮機房面積、減少工程投資。