11月中旬，2018中國市場協會（汽車）營銷專家委員會年會在廣州成功召開。本屆年會以“車市新冬態”為主題，匯集40余位汽車企業嘉賓，以及汽車行業領導、專家學者與媒體人士。

根據乘聯會發布的周度數據顯示，11月第一周的零售達到3.5萬臺的日均水平，同比下滑41%。 這一大幅滑落跌掉了眾人的眼鏡，同時跌掉了市場的信心。

車市如何過冬

2017年全年共產銷汽車2901.54萬輛和2887.89萬輛，同比增長3.19%和3.04%，連續第九年蟬聯全球第一。面對著2017年的銷量成績單，各個車企都信心滿滿，它們相信隨著全球經濟的復蘇，營銷手段的創新以及新品的推出，2018年一定又是一個豐收之年。

受此影響，無論是自主品牌還是合資品牌紛紛上調銷量目標。其中較為激進的代表是：吉利：158萬輛，長城：116萬輛，長安汽車：310萬輛。合資品牌，一汽大眾：210萬輛，東風日產：117萬輛。

可現實是，截止到今年10月，僅有寥寥幾家車企有望完成年度銷量目標。他們是廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田、東風日產、一汽馬自達和長安馬自達，兩家德系企業（一汽-大眾、北京奔馳）、剩余三家為自主品牌（吉利汽車、江鈴新能源以及上汽乘用車）

對比一下2017年的銷量數據，2017年吉利把年初100萬的目標上調為110萬，最終以124.7萬的成績超額完成任務。長城汽車實現銷售107萬輛，雖然未完成目標，但這樣的成績也實屬亮眼。長安汽車2017年全年累計銷量達到287萬輛， 這樣的成績值得長安系驕傲。

2018年“金九銀十”并沒有火爆的光景，而是像最近廣州的秋雨一般清冷。據乘聯會數據，9月乘用車銷量190.45萬輛，同比下降13.2%，其中轎車銷量96.87萬輛，同比下降11.6%；SUV銷量80.30萬輛，同比下降14.5%；MPV銷量13.28萬輛，同比下降16.3%。

從年底廣州車展觀察，11月16日是媒體開放日，不少參加過多屆廣州車展的同行都感嘆，今年車展有點冷清。還有媒體分析了其中的原因，是受整體車市銷量下滑的影響。

業內人士表示，如今車企銷量的增長已不是之前靠新增的增量用戶來實現，銷售份額的上漲很大程度上是需要從競爭對手的手中來爭奪，難度之大不言而喻。

國家信息中心副主任徐長明表示，零增長的局面還會持續一兩年的時間，但是從長期來看，隨著經濟形勢的好轉與市場需求的增強，中國車市依然值得看好。“只是對于明年的零增長，各家汽車企業應該做好心理準備，明年的銷量目標和發展規劃，還是應該更加謹慎一些。”

轉型是當務之急

近期，車企應該陸續著手制定2019年企業規劃了。綜合各口徑的統計數據，參照整體市場環境來看，如果沒有大的政策影響，專家建議汽車企業以“預計整體車市負增長”為基調，謹慎、客觀、理性地制定明年產銷目標。不能再延續之前車市高增長時的“慣性”，瘋狂追求過高的、不切實際的 “漂亮數字”了。預期過高，容易崩盤。每家車企都應該找準、走穩自己的節奏，定準目標，別被旁人帶偏了，這是根本。

中德諾浩汽車職業教育研究院院長孫勇表示，都說寒冬，但其實并不是說車市不好了所有都不好。首先，產品結構上不太一樣。我也到很多市場上走，產品結構中新能源汽車在發展；其次，考慮地區結構。我最近去了河南和湖北，發現一些地級市銷售情況還是很好的。我認為現在需要對產品、對區域進行進一步細分再拿出相應策略。新能源汽車方面，新能源現在發展得比較好主要是市場供給問題，很多人逐漸接觸并接受新能源汽車。

1－10月，新能源汽車產銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，同比分別增長70%和75.6%。其中，純電動汽車產銷分別完成67萬輛和65.3萬輛，同比分別增長56.9%和62.3%；插電式混合動力汽車產銷分別為20.9萬輛和20.7萬輛，同比分別增長132%和136.4%。

以奇瑞為例，奇瑞集團10月共計銷售汽車63703輛，同比增長13.5%，連續8個月保持較快增長，其中新能源汽車10月銷量10205輛，同比增長379.1%，創下單月銷量新高；1-10月份累計銷量69884輛，同比增長249.3%，成為帶動奇瑞汽車銷量持續增長的主要增長點之一。

三十年來，中國汽車產業迅猛發展，汽車行業正在經歷著前所未有的壓力。經過一個冬天的考驗，沒有核心競爭力的企業終將“死掉”；而能活下來的企業，將會活得更好。