鉅大LARGE | 點擊量：724次 | 2019年06月29日
儲能電池專用標準亟需完善
近來，國內外儲能電站安全事故時有發生，安全問題成為行業緊繃的一根弦。儲能產業要實現健康可持續性發展，安全問題是一道必須要解決的課題。要保障儲能安全，事故將要發生前和發生后的安全預警以及消防措施固然很重要。除此之外，前期嚴格落實儲能設備生產以及并網的各項標準同樣不可或缺。醫術高明的醫生，往往治療患者于病情未發生之時。
有鑒于此，日前，TüV北德與深圳市巴倫技術有限公司在深圳共同舉辦了全球儲能系統部件及并網新標準研討會，旨在推動儲能行業相關標準規范落實，用標準扎牢儲能安全的籠子，從而助力儲能產業行穩致遠。
需完善儲能電池專用標準
近年來，我國儲能產業各項標準相繼完善，從變流器等系統部件到并網測試、消防、施工，各項國家標準、團體標準、企業標準陸續出臺，但是在電芯這一塊，一直使用的還是動力電池電芯相關標準，儲能電池電芯專用標準還處于空白狀態。
這主要是因為目前我國儲能項目中使用電池基本來自動力電池產線。未來，隨著安全問題以及儲能電池和動力電池性能要求逐漸呈現分化趨勢，出臺儲能電池專用標準是大勢所趨。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
中國電力科學研究院有限公司儲能與電工新技術研究所儲能電池檢測評價技術研究室主任官亦標在研討會上介紹，當前，對于要制定儲能電池專用標準，仍有很多人不理解，大多數人第一印象認為動力電池已經有很多標準了，為什么還要做儲能電池標準。
實際上，如果從應用場景的差異去分析便不難理解。電動汽車應用和電力儲能應用，對電池的性能要求差別很大，電動汽車追求高倍率、高能量密度、防震動等；電力儲能則要求高安全、長壽命、低成本等，與動力電池技術研發路線不同。
其次，充電和放電在電動汽車是分開的，充電模式可以人為設定，可以快充、慢充、超快超慢充，而儲能是充放電一體，電力系統調度時要隨時響應。
此外，動力電池容量用安時衡量，而在電力儲能實際應用當中，安時對電力運行來說沒有任何意義，在電力儲能就是功率和能量輸出。電動汽車僅僅搭載幾十個、幾百個單體，而儲能電站則是成百上千個單體。儲能對電池的參數信息知情度、準確度要求非常高，電動汽車顯示電量和實際電量存在誤差，影響僅僅是用戶體驗，而儲能電站顯示電量和實際電量出現誤差，在電網調度時，可能出現事故，影響電網穩定運行。并且儲能用戶和制造商之間還存在信息不相通的問題。
“因此，動力電池標準是不適用于儲能電池的，儲能電池應該有自己的專用標準。”官亦標表示。
層級測試控制事故影響
目前，各種儲能系統離我們的日常生活越來越近，當儲能系統發生問題的時候，我們有什么方法可以處理？
UL美國保險商試驗所劉杰介紹，目前美國和加拿大通用的UL9540標準可以回答這一問題。
據悉，UL9540標準于2014年發布，2015年升級為美國國標，2016年升級加拿大的國標。該標準不僅適用于鋰電，在其他的儲能技術路線中同樣適用，可以為本地過載提供能量評估、并網離網評估等。
在安全方面，UL9540A主要從儲能系統安裝后的安裝參數、間距、柜與柜或者與墻體之間的距離、通風、產生的熱量和氣體有哪些，消防措施能不能在起火時滅火或者限制在較小的區域內等方面給消防部門提供相應參考。
“此外，UL9540A還不斷地完善測試方法，并得到美國消防部門與建筑業主、保險商的廣泛認可。隨著儲能安全問題日益突出，目前我國對UL9540A的測試需求也增長迅速。”劉杰表示。
劉杰介紹，UL9540A測試主要分為四個層面，從低級向高級開展。先做電芯層級測試；再做模組層面的測試，按照電芯層級測試方法對模組層面的熱失控進行一些熱和氣體釋放速率的數據收集；然后再做機柜層面測試，觀察火焰在機柜層級蔓延的趨勢；如果最后機柜測試后還需要進一步評估，則進行安裝層級測試。
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