鉅大LARGE | 點擊量：742次 | 2019年06月28日
有種“電池安全”叫“齊齊整整”
網絡時代，誰都想“火”。
有人用對了方法，火的大紅大紫，成為流量明星；有人一不小心，“火”過了頭，把自己給燒了。
從網絡上扒了一遍不完全統計數據，截至2018年9月，全國較為確定的新能源汽車起火事件39起，疑似電動車起火事件12起。數據準確性不用去較真，反正去年那幾十起新能源汽車的“火勢”沒有今年4月那兩起大。
2019年4月，上海某小區地下車庫一輛“著名”品牌電動車靜停狀態下爆燃，并拉著兩臺更著名品牌的燃油汽車一起燒毀。
這起事故還未得到安撫，競爭對手還沒搞清情況，西安又有一臺新勢力品牌電動車自燃，燃燒地點還是該品牌授權維修中心。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
車輛自燃，拋去一些不太相關的人為因素，比如車內抽煙、車內有易燃物、氣溫過高等，這些突發事件中，讓眾人目光不得不將起火原因和汽車動力電池安全性做關聯。至少，在輿論看來，正是動力電池的不安全導致新能源汽車的自燃。雖然并沒有非常充分的證據來佐證這個觀點，但不可否認這種說法導致大眾更加重視動力電池的安全性。
汽車動力電池安全性，現在還屬于一個“戰國期”。
這不像已經成熟了近百年的汽車燃油機，雖說各家汽車品牌都在鼓吹自己的設計精密，技能高超，但終歸萬變不離其宗，有種“天下武功出少林”的意思。
而目前全球動力電池技術，全球范圍內的新能源車企的技術還未固化。當各家都還在不斷摸索的時候，那幾個比較出挑的企業技術也很容易成為市場的追隨者。
動力電池哪家強？
這是一個極不好蓋棺定論的事情。但對于新能源車消費者來說，他們對于電池性能的感知并不算強烈，更多是以動力電池安全性作為最為直觀的認定標準。
但這又是件極為可笑的標準！
如果動力電池安全不過關，你為什么要賣給我？你怎么敢賣給我？至少當年三星手機電池爆炸所引來的負面作用還依舊存在，更何況現在爆炸或自燃的是大幾十萬的車。難道說現在市面上這么多新能源汽車品牌，真的沒有“靠譜的”能給消費者帶來“安全感”嗎？
這種群眾想法恰恰應了國產新能源品牌前途汽車企業負責人的一個觀點：揣在口袋里的手機電池安全問題或許是個人問題，而新能源汽車的動力電池安全問題，卻是社會問題。
其實，解決這個“社會問題”，并非不可能，歸根結底三件事：保證電池單體安全、保證電池組安全、保證整車電池安全。
哪種電池最安全？
連廣告法都不敢說“最”，又有哪個電池廠家敢說自己的產品“最安全”呢？哪有什么最安全，只有更合適一說。
首先你要明白，動力電池是什么東東？早先我們使用的堿性電池，頂多算是個鞭炮，具有不穩定性，會爆炸，但威力可控，危害可控。而現在鋰電池被廣泛使用，因為它更輕、儲電量更大。當然它天生就是“爆”脾氣。要知道氫彈中的成分就是從鋰中提取。
既然都使用鋰電池，如何保證電池單體（電芯）的綜合性能就成為車用動力電池選擇的關鍵。目前市面上主要是圓柱、方殼和軟包三種形態。
圓柱電芯，可簡單理解成將N多個干電池捆綁在一起，單個電池儲電量小，整個電池系統對電芯的一致性要求高，同時需要一個非常非常先進的電池管理系統來統籌。
比如特斯拉ModelSP100D使用了8256顆電芯。論電池個體技術含量不高，但人家花大價錢讓松下配了一套性能極高的電池管理系統。
而方殼與軟包電芯無論在空間利用率還是電池壽命上都要比圓柱好。兩者最大的區別可能就是各自的“抗壓模式”不同。在電池內部過熱，壓力過大的情況下，方殼電芯是爆發性泄壓，俗稱“炸了就玩完”，不會給你什么逃生機會。
而軟包電芯因為厚度小，電芯散熱，溫度一致性都更好，即便需要泄壓，也是一個緩緩釋放的過程，不會影響整個電池組工作。
當然，不能說軟包電芯就完全沒危險，“萬一”發生危險，也是緩慢發生，留下十幾秒逃生時間。確實“留給車內乘員的時間不多了”，但即便你不是劉翔，12.87秒跑不出110米的成績，50米、80米總該行吧？
正因為體積小、儲電大、泄壓穩，目前軟包電池首先被上文提到的前途汽車所寵愛。
說完單體電池，我們繼續看動力電池模組和總成。
前面就提到，特斯拉的動力電池控制系統才是整車電池技術的關鍵。但也正因為這套系統才華出眾，每次運行都疲于在個個單體電池中運作控制。想想都是個累啊。
（“騙子，說了那么多，這不還是方形硬殼嘛？”“不要被它的外表蒙蔽，它是軟包電池組，里面滿滿的軟包電芯呢！”）
前途汽車也有自己獨立設計的電池組和一套電控系統。相比特斯拉那套“一個優秀領導管理全部公司”的特性，前途汽車電池控制系統更像是個完整的公司架構。
首先一定數量的電芯組成一個電池箱，每一個電池箱都帶有部分電池總成功能；每個電池箱內部還設有熱管理系統，保證更高效散熱。這就是個部門或分公司。
所有部門或分公司又全面受到集團（總公司）的統一調度，指揮。雖然成本上會更高，但也會讓電池性能和安全性得到提升。
就假如，一家公司一個BOSS，直接管理10個人，每人工資10元。雖然BOSS付出的工資成本只要100元，但這個老板必須對這10名員工承擔風險。換句話說，這一個老板要為10名員工勞心勞累。
一家公司一個BOSS，直接管理2名部門負責人，每個部門下設4名員工。按照部門負責人每人20元工資，普通員工10元工資計算，工資成本則需要180元。但2名負責人卻幫老板分攤了員工風險，而老板只需將精力集中在2個部門上，壓力也小了許多，整個公司經營也更有效率。
所以，如果將前途汽車使用的這套RESS系統比作是一個集團公司的軟件保護，那它勢必也需要一整套的嚴密安保。你有見過哪家公司、企業沒有個看門的大爺呢？
前途汽車采用高強度復合材料殼體的標準電池箱。標準電池箱設計，可以說是前途汽車開創性的一項設計。標準電池箱內部，電芯之間采用的是緩沖設計，電芯模組又通過具有柔性的綁帶固定，再有非螺接的可靠結構與整個箱體連接。這樣的設計保證了車輛在發生碰撞、顛簸等對電池的有效保護。包括前途汽車采用T-型布置形式來放置電池組，也是從電池安全出發的考慮，而奧迪第一代R8e-tron采用的也是T型電池布局。
說直白一點，把整車看做是人體構造。標準箱就相當于人體的內臟器官，各個器官之間有各種組織及骨架的保護，電芯相當于各器官的內臟細胞，通過其活躍來保證內臟正常工作。所有生命之源的內臟都被人體骨骼及軟組織保護著，同樣電池作為最重要又危險的部件，前途汽車很多設計的出發點都出于是保護電池。
所以，在專門的電池碰撞性能測試成績中，前途汽車高于國標30%。而標準箱的防護級別達到IP67的防護等級要求。這是什么概念？
國內目前在布線行業最高實現的是IP68級別。前途汽車標準電池箱對于防塵防水，類似吃雞游戲三級甲三級頭。
最后說整車電池安全。
說白了，就是保證整車電池及電氣化的一致性。
當下很多新能源車制造企業，動力電池都是外采的，然后再組裝。雖說這算不上什么原則上的不妥，但中間經過各部門的協調匹配，誰敢保證這每一道工序下來都是準確無誤的？
看過《大宅門》的人都熟悉一個堪稱傳奇性的人物——白景琦，從采購藥材，到配藥，甚至運輸，都是自己親臨上陣，每一道工序都親自把關，單從這一點來說，“百草廳”成功的原因自然就不言而喻了。那電池也一樣，只有從源頭和制造過程把控好質量，才能保證產品的安全性。
拿前途汽車來說，它擁有自己的電池系統和電氣系統生產基地，自主設計了電池系統生產線。智能機器人、激光焊機、大功率充放電檢測設備高效協同工作，就一個標準電池箱的生產節拍只要72秒！（就你刷牙的功夫～）
72秒，這個時間的意義是神馬？它不僅驗證了自建工廠生產線的高效性，也從另一方面強調了企業生產的一致性。包括單體電池要具備一致性、說電控系統也是為了一致性，現在就連企業制造也要一致性……能提供穩定一致性和先進性的產品，才是此類企業最大的價值所在。
前途汽車的一致性還不僅體現在企業制造生產過程中，也包括在上游原材料供應上。前途汽車對于一致性的嚴謹性深入了到它所使用的供貨原料上，供貨原料必須是同一廠家、同一型號，以及同一批次，并且嚴格區分不同時期的供貨來進行電池組裝。舉個簡單的例子，就像小時候我們廣播體操比賽一樣，同一個年齡層，身高、體型都差不多的學生組成的隊形，看起來就越整齊。
但，這樣還是不夠！
對于源頭的控制，除了原料的統一，還要保證質量。前途汽車會向供應商配備專門的質量管控團隊進行駐場監控，他們日夜值守，檢查溫度、設備、人員操作規范性、作業指導書完備性、溫控管理等等，就像是一群人蹲在鋰礦上，時刻檢查、跟蹤原料。就這樣的嚴謹，還有專注，保證了這種高level的一致性。
回歸到最前面，前途汽車企業負責人那句，“揣在口袋里的手機電池安全問題或許是個人問題，而新能源汽車的動力電池安全問題卻是社會問題”。
如果“安全”被視為一個不穩定的問題，那最有效的解決辦法就是安撫它，而這一切的關鍵又歸結于“一致性”三個字上。
要安全，就要平穩，要平穩就要保持統一思想一致性。一家人就要齊齊整整，不是嗎？
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