進入2019年，動力電池產(chǎn)業(yè)新項目增速較過去幾年有所放緩。可以看出，在新能源汽車財政補貼逐步退坡、行業(yè)洗牌進入深水區(qū)后，產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)u歸理性。但是對于坐擁技術(shù)優(yōu)勢、綁定優(yōu)質(zhì)客戶，且擁有資本支持的產(chǎn)能不足企業(yè)，擴張力度依然強勁。5月31日，桑頓新能源對外發(fā)布招標公告，公司正在為擬建的8GWh軟包電芯生產(chǎn)線進行項目招標，桑頓新能源動力電池新項目也浮出水面。

動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，2018年桑頓新能源軟包電池裝機量達到538.52MWh，國內(nèi)軟包電池裝機量排名第五位；今年1-4月，桑頓新能源軟包動力電池裝機量達到96.84MWh，較去年同期增長了48320%。

據(jù)

了解，2018年7月，桑頓新能源三期5GWh三元軟包動力電池項目投產(chǎn)。盡管目前桑頓新能源還未對外公布8GWh項目的建設(shè)及投產(chǎn)時間，但距離三期項目投產(chǎn)不足一年，桑頓新能源又在加緊籌劃8GWh的軟包電池項目，也可以看出桑頓新能源在積極布局動力電池產(chǎn)能，為新能源乘用車市場的爆發(fā)備足糧草。

動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，目前桑頓新能源三元軟包電池已經(jīng)進入東風(fēng)、陜汽、一汽、長安、吉利、金龍、申龍、中通等國內(nèi)近30家車企供應(yīng)鏈體系。今年以來，多款裝載桑頓新能源三元軟包動力電池的車型進入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，且系統(tǒng)能量密度都在140Wh/kg以上，部分車型系統(tǒng)能量密度已超過160Wh/kg。

值得一提的是，2018年7月，桑頓新能源在國內(nèi)率先量產(chǎn)了能量密度在260Wh/kg的三元軟包電池。據(jù)桑頓新能源常務(wù)副總裁楊曉偉介紹，公司產(chǎn)品技術(shù)路線研發(fā)遵循“批產(chǎn)一代、研發(fā)一代、儲備一代”的思路，在2018年量產(chǎn)能量密度260Wh/kg三元軟包電芯的基礎(chǔ)上，有望在今年推出300Wh/kg的三元軟包電芯。

電池成本的下降為儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了機遇，同時由于財政補貼將在2020年年底退出，整個產(chǎn)業(yè)鏈又面臨著降成本的新挑戰(zhàn)。據(jù)桑頓新能源電芯研發(fā)中心技術(shù)總監(jiān)婁忠良介紹，在此背景下，桑頓新能源提出了“多線并行”的動力電池技術(shù)路線應(yīng)對策略：在傳統(tǒng)動力電池技術(shù)方面，桑頓新能源在乘用車方面將繼續(xù)開發(fā)一些高端的三元軟包電池；其次，桑頓新能源將兼顧磷酸鐵鋰電池低成本、超長壽命、使用安全、大容量、綠色環(huán)保等優(yōu)點，充分利用其在儲能和客車市場上的技術(shù)優(yōu)勢開拓市場。

在同日的招標公告中，桑頓新能源透露，除了擬建8GWh軟包電芯生產(chǎn)線外，還將建設(shè)10GWhPACK模組自動線、6GWhPACK總裝自動線、10GWh自動測試線、電芯及模組PACK整線智能倉儲物流系統(tǒng)。