現在很多車企已經意識到了再造傳統汽車很難有出頭之日，未來必定有更加符合現代化要求的車子出現，而自己要做的就是緊跟潮流，不過很多車企都是在這一趨勢明確顯示出來的時候才著手嘗試新能源汽車，而也有的車企早早地就做了先行者，先行一步必然也早有所成，現在比亞迪和特斯拉就已經成為相關領域的領先企業了，同樣矚目自然也就會被人拿來比較，最常見的問題就是二者使用的電池差距有多大了，最近有人做出了對比，對比完網友們都說：“對得起國人嗎？”

特斯拉使用的是三元鋰電池，而比亞迪使用磷酸鐵鋰的電池，雖然同樣都是鋰電池，但是二者的差距不可謂不大，這當然不僅僅是二者誰好誰壞，而是二者各自有優缺點，車企在選用的時候做出了不一樣的舍取。首先就來說說特斯拉使用的電池，這種電池的技術當然更加成熟，通過融合使用三種酸鋰材料，這使得它同時具有三種材料的全部優勢，因為綜合優勢更加強悍、一致性更好。而使用這種電池的特斯拉汽車就有了比較明顯的優點，不僅能夠更快速地充電，而且還能保證比較長的續航里程，甚至在較低的溫度中也不會有嚴重的能量衰減。

不過這種三元鋰電池也不是沒有缺點的，目前用在造車上體現最明顯的就是安全性了，極多優勢材料的融合也增加了它的不穩定性，因此在高溫情況下就很容易分解，最后導致著火爆炸。還有就是這種電池的造價比較昂貴，因此使用它的車子成本也就降不下來，這也是特斯拉車子比較貴的原因了。

然后我們再來說說比亞迪用的電池，這種電池就沒有那么復雜了，同樣的安全性就更好一些，內部材料沒有那么容易分解。最重要的是它的造價比較低，使用了它之后，車企的造車成本自然也就低了。

那么這種磷酸鐵鋰的電池有缺點嗎？當然有，用在車子上最突出的就是性能問題了，不僅充電時間長，而且能夠續跑的里程也相對較短，要是想提升性能就必須增加電池，這樣一來車子的重量也會加重，這又與現在車子普遍追求的輕量化不符了。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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看了上面的對比，大家應該就知道兩個車企使用的電池差距有多大了，很多網友覺得比亞迪廠使用的電池性能這么差，對得起國人嗎？其實大家也該換個角度來想，性能差了但是安全性同時也提升了啊，兩個廠只是因為定位不同，所以就有了不一樣的選擇罷了，不過電池技術一定是需要繼續改善的，這是所有車企都必須要做的。大家都是怎么看的呢？