鉅大LARGE | 點擊量：967次 | 2019年06月15日
特斯拉對全球鋰電池行業擁有重大影響力，或將導致全球鋰電池行業格局發生深刻變化
為了滿足特斯拉對鋰電池越來越大的需求，未來幾年內全球鋰電池產量需要增加兩倍或三倍，同時讓特斯拉對全球鋰電池行業擁有重大影響力，這將導致全球鋰電池行業格局發生深刻變化。
特斯拉正鴻運當頭，其生產的S型豪華純電動轎車已售出1.4萬輛，同時其股價處于歷史最高水平。
如果特斯拉的生產目標能夠實現——S型電動轎車產量今年達到2.1萬輛，2015年達到4萬輛——其對鋰電池的需求將會大幅增長。
特斯拉對鋰電池的大規模采購，已經提振全球鋰電池的生產水平。
特斯拉可能很快就會消耗掉整個行業生產的18650型鋰電池，而其S型電動轎車投入生產僅一年。
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如何確保鋰電池能充足且及時地供應，從而不影響其擴大電動轎車的生產規模，對特斯拉未來的持續增長至關重要。
規模是關鍵
從亨利·福特（HenryFord）時代開始，汽車行業的一個重要特性就是規模。一輛汽車包含了成千上萬的零部件，大多數零部件需要自己的組裝生產線，所有這些零部件最終匯集到組裝整車的大型工廠。
當你每天生產數千輛汽車，你會發現工業行業蘊藏的力量和后勤保障能力是令人難以置信的。
相對于其它汽車制造商，特斯拉生產規模還很小，但其S型電動轎車銷售的迅速增長，已讓傳統的汽車零部件供應商承受著巨大壓力。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克(ElonMusk)指出，外界預測在S型電動轎車的生命周期內，其產量只能達到3千輛，一些供應商根據這一預測組織零部件生產。而現在，S型電動轎車六周的產量就已達到這一規模。
特斯拉可能成為對非車用鋰電池產業擁有最大影響力的單獨一家公司。
大容量電池組
歷史上，日產公司生產的Leaf是最暢銷的電動轎車：從2010年12月至2013年7月中旬，Leaf全球銷量超過7.1萬輛。每輛Leaf電動轎車配備一組容量為24千瓦時的鋰電池組，意味著在過去32個月內，日產消耗掉的鋰離子電池總容量達170萬千瓦時。
相比之下，特斯拉今年將銷售2.1萬輛S型電動轎車。
來自特斯拉汽車俱樂部論壇的用戶數據顯示，在S型電動轎車的買主中，只有不到30％的買主選擇入門級車型，該車型配備容量為60千瓦時電池組。我們可以得出結論，在短短一年的生產周期中，特斯拉消耗掉的鋰電池總容量將達160萬千瓦時。
換句話說，特斯拉一年內消耗掉的鋰電池總容量，將相當于日產三年時間消耗掉的鋰電池總容量。
這里要強調的一個基本事實是：特斯拉S型電動轎車配備的電池組容量要遠大于Leaf等電動車。
其結果是，當未來幾年特斯拉擴大其汽車生產規模后，該公司將對鋰電池產業擁有非凡的影響力。
在汽車制造商中，特斯拉首次將單節容量較小的18650型鋰電池用于電動轎車；日產、通用、寶馬等生產的電動轎車采用規格較大的鋰電池，其單節容量為18650型鋰電池的10倍。
（特斯拉還為豐田和奔馳等汽車廠商組裝少量的電池組，使用的是18650型鋰電池。）
主要參與者
這一現實已使消費級鋰電池行業重新洗牌。
松下是特斯拉的主要鋰電池供應商（以及投資者），去年第二季度該公司鋰電池業務虧損了20億日元，今年第二季度實現運營盈利40億日元——這很大程度歸功于特斯拉S型電動轎車對其鋰電池的需求出現強勁增長。
特斯拉S型電動轎車生產規模迅速擴大，促使松下重新啟動之前閑置的工廠，同時積極建立新的生產線，以擴大其鋰電池的產能。
此外，特斯拉將很快與三星SDI及其他主要鋰電池廠商簽署生產協議，以確保未來鋰電池的產能獲得進一步擴大。
對圓柱鋰電池需求巨大
為了滿足特斯拉的需求，鋰電池行業積極擴大產能，這不是盲目的，而是基于與S型電動轎車電池組相關的統計數據。
S型電動轎車配備了一個容量為85千瓦時的電池組，每個電池組包含7000多個18650型圓柱鋰電池。
整個鋰電池行業每年生產約6.6億個圓柱鋰電池；這種規格的鋰電池目前最流行。
截止今年6月底，松下已經向特斯拉交付了1億個鋰電池，而S型電動轎車的生產速度正在加快。特斯拉計劃，到2014年年底，其S型電動轎車年產量將達到4萬輛。
占全球產能的40％
如果特斯拉能實現這些生產目標，并且如果其S型電動轎車中，配備85千瓦時電池組的車型在海外像在美國一樣受歡迎，到明年僅S型電動轎車將消耗掉全球圓柱鋰電池產量的近40％。
但S型電動轎車計劃中的產量增長并不能讓特斯拉滿足。
從2015年開始，特斯拉將生產X型（ModelX）電動轎車，這可能會使該公司的電動轎車年產量增加2萬輛，或許更多。
可靠的預計指出，為了滿足特斯拉對鋰電池越來越大的需求，未來幾年內全球鋰電池產量需要增加兩倍或三倍。
這一預計依據的是S型電動轎車和X型電動轎車潛在的市場需求。
讓數字說話
馬斯克已多次指出，全球豪華型轎車三分之一的需求來自北美市場。特斯拉在北美每年銷售約2萬輛S型電動轎車，意味該車全球銷量將達6萬輛。
再加上X型電動轎車2015年開始將上市的因素，可以想像到2017年以后，特斯拉每年將銷售10萬輛電動轎車。
這使該公司對圓柱形鋰電池的年需求量達到6.4億個，意味著全球圓柱形鋰電池產量未來幾年內需要翻一番。
這不是短期內就能實現的。日產花了三年時間，才建成位于美國田納西州士麥那市(Smyrna)的最新鋰電池工廠。建設工廠的資金早在2009年就已到位，但直到2012年年底該工廠才投入投產。
即使特斯拉的S型電動轎車和X型電動轎車最終銷售數據遠低于這些預測，特斯拉也要盡早做準備。
第三代特斯拉
到目前為止，特斯拉的S型電動轎車市場表現非常不錯，其銷量正在超越其它豪華車型。
但不管S型電動轎車和X型電動轎車最終銷量如何，特斯拉正計劃生產一款電動轎車，希望能與入門級寶馬和奔馳轎車直接競爭。
這款電動轎車被稱為特斯拉第三代（也許會命名為E型電動轎車），目前計劃在2016年底投入生產——距現在只有三年的時間。
特斯拉第三代將是一款中型轎車，車身尺寸比S型電動轎車小20％，充滿電后可至少行駛200英里，售價約3.5萬美元左右。
建立更多工廠
目前全球電動轎車年產量為16.5萬輛。假設每輛電動轎車平均使用4000個鋰電池，特斯拉未來對鋰電池需求的增長，就已相當于目前全球為滿足所有這些16.5萬輛電動轎車所生產的鋰電池。
現在，特斯拉設在加州弗里蒙特(Fremont)的工廠每年能生產50萬輛電動轎車。特斯拉正計劃在歐洲和亞洲建立更多的工廠。
如果特斯拉第三代電動轎車年產量達到或超過10萬輛，其需要的鋰電池數將達到數十億，使目前整個鋰電池行業的產能相形見拙。
外部還是內部生產？
這就是為什么馬斯克會表示需要建立“超大型”鋰電池工廠，以滿足特斯拉未來對鋰電池的需求。
目前尚不清楚特斯拉將依靠現有產業還是依靠自身力量來解決這一需求——或許將收購現有的鋰電池生產商。
很明顯，特斯拉已對全球鋰電池行業擁有重大影響力。2013年已過去三分之二，特斯拉正利用市場力量，開始將全球最大的鋰電池廠商納入自己的軌道。
隨著特斯拉開始為其下一代電動轎車的大規模生產做準備，鋰電池行業也必須做好大規模擴張的準備，而不管消費電子產品的需求將出現如何變化。
如果特斯拉的上述生產目標能實現，僅僅在未來3至5年內，全球鋰電池產量可能比目前增長2至3倍。
這一任務的艱巨程度可能讓亨利·福特嘆為觀止。
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