中國電子科技集團公司第18研究所肖成偉表示，18650電池是性價比最好的電池品種，適用于10千瓦時以下或者10千瓦時左右的電池容量。

肖成偉表示，動力電池必然向著高能量密度方向的發展，目前比較成熟的是三元材料。可以批量生產和應用。另外，中國政府肯定會支持更高能量密度的發展方向，汽車廠也同樣如此。

肖成偉分析了各類電池在新能源汽車領域的應用，在新能源客車方面，更多采用磷酸鐵鋰電池，部分插電式產品采用三元材料，主要基于磷酸鐵鋰安全性高的考慮。乘用車在今年來看很大一部分還是采用磷酸鐵鋰，因為對能量密度、體積和重量要求更高，以后還是奔著三元這個方向。

“目前來說，18650電池是性價比最好的電池品種，可以做大規模的應用。如果應用在電動汽車里面，10千瓦時以下或者10千瓦時左右的用18650是一個比較不錯的選擇，經濟性非常好。從長遠的發展趨勢來看，還是希望把它的能量密度提升，容量提高，這是一個趨勢。未來在安全性得到保障的情況下，20—30安時的鋁合金殼應該是卷繞+疊片的工藝，這是未來技術發展的一個趨勢，這是一個比較好的技術選擇路線。”肖成偉如是說。

另外對于發展鋰電和鉛酸電池的爭議，肖成偉認為，鉛酸電池最關鍵的應用就是低速電動車，整體行業都在呼吁中國政府能把準入門檻放開。如果低速電動車能夠轉正，鉛酸電池的采用與否跟跟政策規定有很大關系。肖成偉表示應該給所有電池發展的機會，放開鉛酸電池的管制，沒有扶植政策市場也完全可以發展，但是鋰電池的應用則需要有政策給予更多的幫助。

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