外媒報道，雷諾日產(chǎn)的一位經(jīng)理FranciscoCarranza在AutomotiveNewsEuropeCongress發(fā)言稱，聆風電動汽車的電池壽命約為22年——比車輛本身的平均壽命還要長10年左右。

這是日產(chǎn)根據(jù)售出的40萬聆風電動車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)做出的統(tǒng)計和測算得出的結(jié)論。日產(chǎn)方面正在著手將電池回收進行二次利用。也就是說，很多車子本身已經(jīng)不行了，但電池還可再戰(zhàn)。

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可以預料到，這一定讓很多人難以置信，或者根本不愿意去相信。在一些人的眼中，電動汽車的電池和2000元的電驢子用的是同樣的電瓶，一兩年就要換。

事實上，電動汽車的動力鋰電池的壽命非常長，和普通的電動自行車完全是不同的東西。

首先，鋰電池本身的循環(huán)壽命，保存年限就遠遠大于普通的鉛酸電池。鉛酸電池的設(shè)計最大壽命僅為300次左右，而且，隨著時間推移，電池容量衰減也非常快。而鋰電池的設(shè)計壽命為800-2000次，遠長于鉛酸電池。（至于鋰電池的衰減速度，你可以找出一臺10年前的老諾基亞或者長虹手機，充滿電試一下，看電池能否再戰(zhàn)）

其次，車規(guī)級的產(chǎn)品，標準要比數(shù)碼產(chǎn)品的電池要求高太多。電芯等級更高不說，工程師在設(shè)計成組的時候還考慮到了各種因素，通過控制電池的SOC區(qū)間等方式讓電池的壽命更長，而且車規(guī)級的電池溫度控制也相當嚴格，要能過極為嚴格的測試認證方能獲得裝車許可。種種手段疊加，讓電動汽車的電池壽命達到了很多人難以相信的水準：國家強制質(zhì)保至少8年12萬公里，不少車企主動延長至8年15萬、20萬公里甚至終身質(zhì)保。

日產(chǎn)的電池壽命22年，其它的大廠也不會差，比如特斯拉、比亞迪的電動車，早期車型都已經(jīng)運營了10年左右了，寶刀仍未老。誰再給你說電動汽車電池兩三年就要換，不要辯論，最好的辦法就是：嗤之以鼻。畢竟，你永遠叫不醒一個裝睡的人。