鉅大LARGE | 點擊量:1963次 | 2019年06月15日
新國標即將實施,鉛酸電池要滅亡了?
還有一個多月,電動自行車新國標即將實施,新國標明確規定整備重量不得超過55kg,而整車減重最有效的手段就是把鉛酸蓄電池替換成鋰電池。對于曾經為電動車產業做出過卓越貢獻的鉛酸電池企業來說,似乎產業的寒冬才剛剛開始?
盡管鋰電池在輕量化方面有著天然的優勢,但以目前國內市場電動車保有量來看,搭載鉛酸電池的電動車顯然是市場的主流,鉛酸電池能夠占據動力電池的主導,有如下主要有幾個因素。
售價低,易維護
電動車之所以會成為中國百姓最樂于選擇的兩輪交通工具,一方面是城市禁限摩和摩托車牌照的因素;另外一個原因就是電動車售價低,市面上銷售量最大的簡易款電動車,均價2000元左右,續航里程在30-50Km區間,能夠基本滿足百姓日常通勤的實際需要。
相比搭載鉛酸電池,同等規格的鋰電池電動車普遍價格會高800-1000元左右,對于電池容量要求更大的電摩車款,搭載鉛酸電池對比搭載鋰電池,價格上將更有優勢。
對環境要求較低,更具安全性
不僅在售價方面,在維護便捷性和對使用環境要求方面,搭載鉛酸電池的電動車相對容易維護,對使用環境要求比較低。鉛酸電池幾乎不存在熱失效的麻煩(尤其是在放電階段),即便一塊鼓包的鉛酸電池也并不會在安全性上出現太多麻煩。
相比之下由于鋰電池的自身屬性,一旦電芯出現熱失效的情況,整個電池包都將會處于一個危險的狀態,關于鋰電自行車電池起火甚至爆炸的新聞,這幾年也是時常發生。鋰電在使用中的對于充電環境和使用溫度的要求相對較高,維護成本也高。
國標車將徹底告別鉛酸
新國標嚴格限定電動自行車的整備重量,如果新國標車型想要沿用鉛酸電池,只能以犧牲續航為代價。以48V12Ah鉛酸電池為例,通常該規格電池的重量在16Kg以上,意味著整車不含電池重量要控制在38Kg以下,并且整車的尺寸還不能超過標準,這對于車輛設計提出了極大挑戰。
所以,當新國標內容公布的時候,很多人斷定,這將會成為鉛酸電池產業衰落的轉折點。目前北京正常上牌的電動自行車價格保持在2500-3000元左右,且全部為鋰電車型整體售價翻了一番。
新國標將會對鉛酸電池產業帶來很大的沖擊,但是我們也不能高估這種影響。
首先,電動車產業中,除了電動自行車品類,還有市場份額正在不斷增長的輕便電摩和電摩品類,搭載鉛酸電池完全可以合規使用。
其次,電動自行車使用的動力鉛酸電池僅占到鉛酸電池整體市場份額的1/4,起動型鉛酸電池(也就是燃油車中俗稱的電瓶)占比接近50%,而儲能型和其它類型鉛酸電池占比約為1/4。
對于體量龐大的鉛酸電池市場來說,電動自行車鉛酸動力電池的損失,并不構成對鉛酸電池的絕殺。
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