在汽車(chē)排放日益嚴(yán)格的今天和未來(lái)，豐田手握獨(dú)家油電混合動(dòng)力技術(shù)，將有望在燃油汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)有利地位，畢竟不用擔(dān)心因?yàn)橛秃奈茨苓_(dá)標(biāo)而使產(chǎn)能受到限制。

僅僅是為了滿足各國(guó)排放限值的政策，各大車(chē)企沒(méi)有油電混合動(dòng)力的替代方案，于是無(wú)奈全力推廣促進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，只是期待用戶大規(guī)模訂購(gòu)純電動(dòng)汽車(chē)的愿望在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)都是不現(xiàn)實(shí)的事情。

對(duì)于汽車(chē)的電動(dòng)化，豐田首推油電混合動(dòng)力汽車(chē)，遠(yuǎn)期規(guī)劃是氫燃料電池汽車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)只是其電動(dòng)汽車(chē)規(guī)劃中的附屬部分。

油電混合動(dòng)力技術(shù)是在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)引入電動(dòng)技術(shù)，從而降低汽車(chē)的油耗水平。不需要超大容量的電池，不需要充電基礎(chǔ)設(shè)施，而且可以適用于全球幾乎所有地區(qū)的使用環(huán)境，是目前降低油耗最佳和最現(xiàn)實(shí)的解決方案。

豐田的油電混合動(dòng)力技術(shù)于1997年正式發(fā)布，隨后引入全球各大汽車(chē)市場(chǎng)，至今全球銷(xiāo)量超過(guò)1300萬(wàn)輛。在全球范圍內(nèi)，豐田油電混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)成功搭載在豐田小型車(chē)、緊湊型車(chē)、中型車(chē)和中大型車(chē)。目前有1.5L混動(dòng)、1.8L混動(dòng)、2.5L混動(dòng)三種主流系統(tǒng)，而最新2.0L混動(dòng)系統(tǒng)相信很快也會(huì)上市，進(jìn)一步豐富市場(chǎng)選擇。

在美國(guó)市場(chǎng)，豐田是一個(gè)車(chē)型同步搭載燃油和混合動(dòng)力兩個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，包括卡羅拉、凱美瑞、亞洲龍、RAV4、漢蘭達(dá)等等車(chē)型。油電混合動(dòng)力技術(shù)的首發(fā)車(chē)型普銳斯，則有油電混合動(dòng)力和插電混合動(dòng)力兩個(gè)版本。豐田面向未來(lái)的氫燃料電池汽車(chē)Mirai同樣在美國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)正式發(fā)售。

在歐洲市場(chǎng)，豐田乘用車(chē)型僅僅導(dǎo)入混合動(dòng)力版本，比如Yaris、卡羅拉、凱美瑞、C-HR、RAV4，普瑞斯混動(dòng)和插電混動(dòng)以及Mirai同樣也沒(méi)有缺席。

在日本市場(chǎng)，豐田混合動(dòng)力車(chē)型更加豐富，油電混合動(dòng)力技術(shù)在全系車(chē)型搭載，包括轎車(chē)的世紀(jì)、皇冠、凱美瑞、卡羅拉、普銳斯、威馳等車(chē)型，SUV的C-HR、RAV4、Harrier等車(chē)型和MPV的Alphard、Vellfire、Estima、Voxy等車(chē)型。

中國(guó)是全球最大的燃油汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，誠(chéng)然豐田在中國(guó)的地位就不如其在美國(guó)、日本、歐洲等市場(chǎng)，銷(xiāo)量排名遠(yuǎn)在大眾、通用、日產(chǎn)、吉利等車(chē)企之后。

目前豐田在中國(guó)的量產(chǎn)車(chē)型中，只有亞洲龍、凱美瑞、卡羅拉、雷凌搭載了油電混合動(dòng)力技術(shù)。

中國(guó)在2018年正式實(shí)施的“雙積分”政策，對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)油耗排放和新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同樣都有相當(dāng)嚴(yán)格的限制標(biāo)準(zhǔn)。

豐田在2019年為中國(guó)市場(chǎng)定制了插電混合動(dòng)力的卡羅拉和雷凌，只是在油電混合動(dòng)力車(chē)型實(shí)現(xiàn)了與同等燃油車(chē)相同的價(jià)格之后，這兩款插電混合動(dòng)力車(chē)型的售價(jià)達(dá)到中高級(jí)轎車(chē)價(jià)格水平，而且還是在舊款平臺(tái)上打造，銷(xiāo)量平淡也是預(yù)料之中的事情。

在2019上海車(chē)展，一汽豐田終于帶來(lái)了全新?lián)Q代的TNGARAV4榮放，這款全新?lián)Q代車(chē)型早就已經(jīng)在北美、歐洲和日本市場(chǎng)上市，中國(guó)市場(chǎng)要等到2019年年底才能上市，整整比海外市場(chǎng)慢了一年的時(shí)間有多。

或許一年的等待是值得的，RAV4混合動(dòng)力車(chē)型也同步在車(chē)展上發(fā)布，將與燃油車(chē)版本同時(shí)上市。全新?lián)Q代再加上油電混合動(dòng)力加身，同時(shí)將在廣汽豐田和一汽豐田推出雙子星車(chē)型，這一輛全新車(chē)型究竟會(huì)給中國(guó)SUV市場(chǎng)帶來(lái)什么樣的變化，唯一的疑問(wèn)就是定價(jià)。

如果說(shuō)一輛RAV4混動(dòng)不足以說(shuō)明豐田在汽車(chē)電動(dòng)化的決心，那么2020年已經(jīng)被確認(rèn)的RAV4插電混動(dòng)和亞洲龍插電混動(dòng)，再加上可能的漢蘭達(dá)油電混動(dòng)和凱美瑞插電混動(dòng)，豐田規(guī)劃中的電動(dòng)化汽車(chē)已經(jīng)足夠豐富應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的嚴(yán)格排放政策要求。

油電混合動(dòng)力技術(shù)結(jié)合了電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，將起步階段發(fā)動(dòng)機(jī)的非最優(yōu)工況用電機(jī)來(lái)替代，而動(dòng)力電池的電量則來(lái)源于整車(chē)行駛過(guò)程中被浪費(fèi)的能量，比如現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)常用的剎車(chē)動(dòng)能回收，還有就是發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的多余能量。

相當(dāng)于這一套油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，并沒(méi)有從外部額外增加能量，只是將汽車(chē)行駛過(guò)程中被浪費(fèi)的能量進(jìn)行回收利用，這是一個(gè)多么具有日系思維特色的想法。或許只有日本才能想到這么特別的點(diǎn)子，也怪不得歐洲車(chē)企說(shuō)這套油電混合動(dòng)力系統(tǒng)就是日本的“加拉帕戈斯”，歐美車(chē)企遠(yuǎn)無(wú)法想到這樣巧妙的動(dòng)力系統(tǒng)。

由混合動(dòng)力技術(shù)演化而來(lái)的豐田插電混合動(dòng)力技術(shù)，是油電混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)合，與其他車(chē)企的插電混合動(dòng)力技術(shù)不同，它們僅僅是普通汽油車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)合。

先不說(shuō)其他車(chē)企兩套動(dòng)力系統(tǒng)切換的順暢度和能量轉(zhuǎn)換效率，單單是發(fā)動(dòng)機(jī)部分，豐田的插電混合動(dòng)力系統(tǒng)可以說(shuō)是最現(xiàn)實(shí)可行的新能源汽車(chē)。

一旦豐田進(jìn)一步小型化混動(dòng)系統(tǒng)，增加電池容量，那么與本田的插電混動(dòng)類(lèi)似的“無(wú)限接近純電動(dòng)汽車(chē)”的插電混合動(dòng)力汽車(chē)將有望成為現(xiàn)實(shí)。

通過(guò)親身的體驗(yàn)，在實(shí)際用車(chē)的過(guò)程中，混合動(dòng)力汽車(chē)的油耗確實(shí)如豐田所宣稱的那樣處于比較低的水平，我們來(lái)看看豐田這套系統(tǒng)的油耗和價(jià)格對(duì)比。

凱美瑞2.5L燃油，21.98萬(wàn)起，綜合油耗6.0L/100km；

凱美瑞2.5L混動(dòng)，23.98萬(wàn)起，綜合油耗4.1L/100km；

雷凌1.8L燃油，13.98萬(wàn)起，綜合油耗5.9L/100km；

雷凌1.8L混動(dòng)，13.78萬(wàn)起，綜合油耗4.2L/100km；

雅閣2.0L混動(dòng)，19.98萬(wàn)起，綜合油耗4.0L/100km。

以上數(shù)據(jù)是綜合工況油耗，混合動(dòng)力汽車(chē)相對(duì)于普通燃油汽車(chē)要節(jié)省30%以上。在現(xiàn)實(shí)生活中，絕大多數(shù)用車(chē)環(huán)境都是在城市工況，而非郊區(qū)或者高速工況，燃油車(chē)的油耗水平要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于綜合工況油耗。

我的雷凌1.8L市區(qū)工況油耗高達(dá)8.0L/100km，而混合動(dòng)力汽車(chē)卻更加適用于城市工況，我?guī)孜煌碌睦琢杌靹?dòng)油耗保持在4.2L/100km水平，可見(jiàn)，在日常實(shí)際用車(chē)的過(guò)程中，混合動(dòng)力汽車(chē)節(jié)省的油耗有望達(dá)到50%以上。

豐田于2018年發(fā)布了全新2.0L混合動(dòng)力系統(tǒng)，相比較即將被取代的1.8L混動(dòng)系統(tǒng)，全新PCU體積小20%，重量減輕10％；全新差速器的動(dòng)力轉(zhuǎn)化率提升了25%；全新Ni-MH電池包更加緊湊小型化，總電壓從201.6V提升至216.0V。

這個(gè)全新的2.0L混動(dòng)系統(tǒng)將以日本為首發(fā)市場(chǎng)，隨后在中國(guó)、北美、南美、歐洲等地順次導(dǎo)入現(xiàn)地化生產(chǎn)。

到2023年，豐田在日本、美國(guó)、歐洲和中國(guó)市場(chǎng)80%以上車(chē)型將搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)，新車(chē)二氧化碳平均排放量比2015年減少18%以上，可以直接應(yīng)對(duì)以上地區(qū)對(duì)于汽車(chē)排放的限值要求。

豐田在純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展上一直處于觀望甚至悲觀的態(tài)度，或許在固態(tài)電池技術(shù)未取得突破和商用之前，豐田不會(huì)大規(guī)模推廣純電動(dòng)汽車(chē)。

豐田短期將通過(guò)普及混合動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)達(dá)到各地區(qū)的油耗和排放限值要求；面向2030年的中期限值要求，則通過(guò)插電混合動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)；遠(yuǎn)期來(lái)說(shuō)，氫燃料電池技術(shù)一旦確定商用推廣，將可以在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)忽略各國(guó)的排放限值要求。

在2020年，不僅僅是豐田與跨國(guó)車(chē)企的純電動(dòng)汽車(chē)元年，更是豐田通過(guò)油電混合動(dòng)力和插電混合動(dòng)力技術(shù)實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化的時(shí)代。

在未來(lái)的幾年里，或許絕大多數(shù)車(chē)企需要花費(fèi)心思說(shuō)服大量用戶購(gòu)買(mǎi)其純電動(dòng)汽車(chē)，而豐田在此時(shí)大規(guī)模普及混合動(dòng)力汽車(chē)，甚至于開(kāi)放專(zhuān)利，將在一定程度加大其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)意圖的難度。

未來(lái)的幾年，將是純電動(dòng)汽車(chē)爆發(fā)的時(shí)代，但更確切的說(shuō)是汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)多元化的時(shí)代，油電混合動(dòng)力、插電混合動(dòng)力，還有增程式電動(dòng)技術(shù)將日益成為普及的電動(dòng)化技術(shù)。

未來(lái)汽車(chē)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看過(guò)去是那么的豐富多彩，或許還將帶有那么一些戲劇性，期待全新汽車(chē)生活的到來(lái)。