鉅大LARGE | 點擊量：533次 | 2019年05月23日
特斯拉和蔚來相繼“限電”避免再自燃
近期因為自燃事件，
特斯拉和蔚來這對難兄難弟，
頻頻被推至輿論的風口浪尖，
引發消費者對電池安全的擔憂。
為了平息風波，
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
以及避免再次事故的可能性，
兩家車企不謀而合，
相繼采取了“限電”措施，
以達到對電池的保護。
也就是說，
在技術水平難以突破和改進的當下，
“限電”成為最直接和有效的辦法。
特斯拉調整電池管理軟件
近日，特斯拉宣布，出于謹慎，將針對ModelS和ModelX推出無線軟件更新，以調整電池充電和熱管理系統的設置，從而進一步保護電池，并延長電池使用壽命。
特斯拉的這一措施，主要針對此前剛發生不久、又備受關注的兩起自燃事件：
4月21日，上海一輛特斯拉在地下車庫中突然起火爆燃，該事件中不僅自燃車輛受損嚴重，還殃及了停放在旁邊的兩輛私家車，造成了很大影響。直至目前，該事故車輛的起火原因仍在調查，尚未公布。
5月12日，香港一地下車庫同樣發生了特斯拉ModelS在未充電狀態下突然起火。特斯拉對此回應稱，涉事車輛在事發前剛剛完成超充，事故后只有少數電池模塊受到火災影響，其余大部分電池并未損壞。同樣的，相關專家還在對于事故和電池進行調查和分析，尚未公布火災原因。
一個月以來，對于接連發生的事故，特斯拉采取了“不道歉”、“不召回”、“不說明原因”的“三不”態度，引發網友紛紛質疑和指責。盡管此次迫于壓力出臺了“限電”措施，但似乎也只是治標不治本。
蔚來限制充電至90%
為了安全起見，蔚來也采取了相似的“限電”措施。
蔚來近日發布《關于加強充電安全的臨時措施》指出，鑒于動力電池在長時間高電量的狀態下失效概率會增加，出于安全審慎的原則，暫時將聯網狀態的專屬樁和車輛充電量限制在90%；對于非聯網狀態下的充電，或者在使用第三方充電樁時，蔚來也建議車主在日常使用中按照90%電量以下進行充電。
與特斯拉一樣，蔚來在此前一個月相繼發生了兩起影響較大的自燃事件：
4月21日，與特斯拉自燃同一天，西安蔚來授權服務中心的一輛ES8電動車因自燃事故燒毀，官方經過調查很快給出結論，系車輛送修前遭到嚴重撞擊，被擠壓的電池包經過一段時間形成短路，最終引發起火。
另外一例是在5月16日，上海安亭一地下車庫內，一輛ES8電動車突然冒煙，雖然沒有燃燒起來，但濃煙幾乎將整個車庫覆蓋，隨后車輛被及時拖走進行檢查。同樣的，蔚來快速響應，給出初步判斷：事故車輛在插槍狀態下停放4天，充滿電后系統多次自動復沖使電池長期保持滿電狀態。
比特斯拉值得肯定的是，這并不是蔚來針對車輛自燃給出的唯一解決方案。此前，在第一起事故發生不久，蔚來便做出了多項措施和提醒。
20部委將分工管理
新能源車企中主流車型自燃多發的態勢，也引起了主管和相關部門的高度重視。5月14日，工業和信息化部、發展改革委、科技部、財政部、公安部、生態環境部、住房城鄉建設部、交通運輸部、商務部、應急管理部、國資委等20個聯席會議成員聚在一起，專題研究了新能源汽車安全問題，討論了《加強新能源汽車產業安全監管重點工作和部門分工》，并對下一階段工作提出了意見和建議，要求加快建立全面的安全保障體系，提升新能源汽車的安全水平。
5月15日，工信部官網發布《2019新能源汽車標準化工作要點》，其中重點談到將在今年持續優化新能源汽車標準體建設，突出抓好重點急需標準的研究與修訂工作。
同時，針對新能源市場的政策層面也有所轉變。由現金補貼的直接刺激方式，轉為對優化產業布局、改善基礎設施以及注重行業高標準高安全重點關注，由市場培育轉向市場引導。這對市場和消費端來說，從直觀的現金利好，轉向了更難感受到的深遠影響，短時間內會對需求曲線產生影響。
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