步入2019年車市寒冬未卻，新能源汽車卻持續(xù)走高，即便是在汽車市場(chǎng)哀鴻遍野的4月，新能源依舊獨(dú)善其身。但回顧第一季度新能源汽車市場(chǎng)，其發(fā)展并非順風(fēng)順?biāo)?月補(bǔ)貼新策出臺(tái)后，嚴(yán)苛政策下業(yè)內(nèi)關(guān)于車企如何應(yīng)對(duì)、消費(fèi)者是否買單的擔(dān)憂層出不窮，甚至存在唱衰言論；4月接連的新能源汽車自燃事件，更是將新能源汽車推進(jìn)“眾矢之的”，原本就存在短板被過度夸大批判，使得消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的信心動(dòng)搖、質(zhì)疑陡增；5月新能源車市，逐漸穩(wěn)定卻也暗自涌動(dòng)。

面對(duì)嚴(yán)苛的政策轉(zhuǎn)變以及消費(fèi)者的質(zhì)疑，唱衰新能源汽車的言論開始在大范圍內(nèi)擴(kuò)展開來。在壓力面前，為什么新能源車企們卻仍舊能夠信心滿滿呢？

退坡減半，優(yōu)惠尚存

事實(shí)上，補(bǔ)貼退坡已是大趨勢(shì)，從新政來看單車補(bǔ)貼金額呈斷崖式下跌，并取消了地方補(bǔ)貼，導(dǎo)致能夠拿到補(bǔ)貼的總數(shù)或?qū)?shí)際減少50%以上，補(bǔ)貼退坡力度之大。但細(xì)看其中的條款，不難發(fā)現(xiàn)新策對(duì)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提升，換句話說那些符合補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的車型，仍然能夠享受到優(yōu)惠的補(bǔ)貼，只是補(bǔ)貼程度相對(duì)減少。而在新策正式施行之前還制定了過渡期截至6月25日，在此期間車企們?nèi)杂谐浞值臅r(shí)間展開應(yīng)對(duì)。

政策調(diào)整下，勢(shì)必會(huì)驅(qū)動(dòng)新能源汽車產(chǎn)品力的進(jìn)一步提升，實(shí)現(xiàn)由“政策驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”，這也就意味著消費(fèi)者在未來能夠購(gòu)買到更高質(zhì)量的產(chǎn)品。因此，對(duì)消費(fèi)者來說這未必不是好事，畢竟價(jià)格只是考慮因素之一，其所在城市是否限牌限行、是否更強(qiáng)調(diào)減排和環(huán)保、產(chǎn)品質(zhì)量等均在消費(fèi)者的購(gòu)車考慮因素之內(nèi)。因此，即便是少了政策補(bǔ)貼，新能源汽車依舊有市場(chǎng)。

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技術(shù)加持，緩解焦慮

說到消費(fèi)者購(gòu)車考慮因素，除了性價(jià)比，作為電動(dòng)車其續(xù)航里程、電池密度等也都是消費(fèi)者的購(gòu)車痛點(diǎn)，而隨著技術(shù)加持，以特斯拉、比亞迪等領(lǐng)銜的新能源汽車在很大程度上上已經(jīng)突破了續(xù)航里程的局限，緩解了續(xù)航焦慮問題。當(dāng)前，新能源汽車市場(chǎng)上，續(xù)航里程300+km已屬落后，續(xù)航400+km的早已比比皆是，續(xù)航500+km也得以實(shí)現(xiàn)，讓車企重拾發(fā)展信心。

當(dāng)續(xù)航焦慮逐漸得以緩解之際，近期接連發(fā)生的安全事件讓新能源汽車的電池安全問題逐漸顯露。事實(shí)上，在這一過程中難免存在部分自媒體為博取關(guān)注和焦點(diǎn)，故意夸大煽動(dòng)安全焦慮，畢竟在新能源汽車尚未誕生之前，燃油汽車自燃發(fā)生的頻率也不少，但媒體卻視而不見。但也得益于媒體報(bào)道，不僅讓消費(fèi)者在購(gòu)車關(guān)注到了電池安全，也讓車企們意識(shí)到汽車安全是打不得“馬虎眼”,催動(dòng)它們不斷完善自身技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)電池安全配置的加持，畢竟安全問題是硬傷。筆者也相信當(dāng)電池安全焦慮亦如續(xù)航焦慮一樣能夠得以緩解時(shí)，新能源汽車市場(chǎng)將煥然一新。

大勢(shì)所趨，人心所向

經(jīng)過近幾年的發(fā)展，汽車行業(yè)已經(jīng)基本明確新能源汽車是未來發(fā)展的大勢(shì)所趨，也是人心所向。而車企如果不想落伍，就應(yīng)當(dāng)緊跟趨勢(shì)大力發(fā)展新能源汽車。目前，全球范圍內(nèi)對(duì)于節(jié)能減排、綠色環(huán)保的重視程度不言而喻，而燃油車的汽車尾氣作為引起霧霾的主要因素之一，即便是在即將施行的國(guó)六等高標(biāo)準(zhǔn)政策下，依舊免不了對(duì)環(huán)境造成污染。相比之下，新能源汽車的0排放更符合國(guó)家乃至全球發(fā)展策略，必將稱為大勢(shì)所趨。

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此外，根據(jù)最新車市銷量報(bào)告顯示，作為油轉(zhuǎn)電的典型代表且已穩(wěn)居國(guó)內(nèi)新能源汽車頭把交椅的比亞迪，前4月燃油車銷量大跌，同比下降45%，相反其電動(dòng)車達(dá)到了9.7萬的銷量，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)123%。但就比亞迪的銷量趨勢(shì)來看，相比噪音小且舒適、節(jié)能的新能源汽車已經(jīng)獲得了大批消費(fèi)者的親睞。未來隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步與完善，徹底解決續(xù)航焦慮與電池安全問題的新能源汽車，也必定成為人心所向。

總結(jié)：當(dāng)前，新能源汽車所面臨的窘境，亦如燃油汽車曾經(jīng)的經(jīng)歷。面對(duì)現(xiàn)今依舊的政策制度、消費(fèi)者的需求，抓住新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)的車企，才能夠在未來汽車領(lǐng)域占領(lǐng)一席之地，因此新能源車企們的確需要信心滿滿，發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，不斷完善自身發(fā)展。