電池能量密度跟整車安全性是相矛盾的嗎？

回答這個問題之前，我們先來簡單解釋一下，什么是電池能量密度。其實就是單位質量的電池所能容納的電量。一般有整一個電池包即PACK的能量密度，也有電芯的能量密度?？紤]到整體PACK會有額外的殼體等質量，所以前后兩個能量密度相差非常大。以下是這兩年新能源汽車國家政策對于不同能量密度的補貼系數，可以發現2019年的要求相對2018年而言，有明顯得提高。

電池能量密度越大，則意味著單位質量下，可以儲存更多的電量，在新能源汽車底盤空間有限的情況下，就會容納下更多的電量，從而提供更長的續航水平。有了高續航里程，有了高能量密度，該新能源車型就可以拿到更多的國家和地方補貼，這也是為什么最近幾年三元鋰電池取代磷酸鐵鋰電池最主要的原因。

但有研究表明，電池能量密度越高，其電池安全性就越差，這也是為什么很多高電池能量密度的純電動汽車發生自燃的概率也會大很多。

隨著國家新能源汽車補貼政策的退坡，磷酸鐵鋰還是有很大可能性重回純電乘用車舞臺的。畢竟從安全性和循環使用壽命這兩個角度來說，磷酸鐵鋰是要明顯由于三元鋰電池的，同時，隨著充電等基礎設施的完善，對于非常高續航里程的需求其實并沒有我們想象的那么強烈。

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符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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小結

國家新能源汽車的政策導向直接決定了三元鋰電池幾乎占據最近幾年純電乘用車市場的電池份額，但一味追求高能量密度也會造成一定的安全隱患，也希望新能源主機廠一定要守住安全這條最基本的底線。