2019年，汽車圈最火熱的話題莫過(guò)于“新能源車”，不僅僅是各大中外廠商在新能源領(lǐng)域的建樹(shù)，更重要的是全世界范圍內(nèi)都在推崇新能源車，主要是由于氣候、環(huán)境等等變化，再加上石油等等一系列不管是什么原因，總之全球都在推行新能源汽車。

新能源汽車可以分為幾大類：電動(dòng)汽車、氫燃料電池汽車以及其他形式的新能源車輛，而目前占比最大的還是電動(dòng)車，氫燃料電池汽車由于制氫等問(wèn)題還不能大規(guī)模量產(chǎn)，而電動(dòng)汽車則簡(jiǎn)單得多，能源補(bǔ)充也相對(duì)方便，所以目前電動(dòng)汽車占據(jù)了絕大部分的市場(chǎng)份額。

在教授后臺(tái)，很多人都在評(píng)論，說(shuō)買了電動(dòng)車就不是買了車，而是買了個(gè)爹！雖然這種說(shuō)法有點(diǎn)夸張成分，但電動(dòng)車受礙于續(xù)航能力、安全等等原因，在目前來(lái)看還不能打動(dòng)大部分人的心，電動(dòng)汽車的主要目標(biāo)用戶還是在一些限牌、限行的一線城市。

前段時(shí)間，特斯拉自燃的新聞相信大部分人都聽(tīng)說(shuō)過(guò)。一輛ModelS在停止?fàn)顟B(tài)下，幾秒之內(nèi)從冒煙到發(fā)生自燃爆炸，并且殃及了附近的幾輛燃油車。無(wú)獨(dú)有偶，蔚來(lái)一輛ES8在蔚來(lái)維修中心也發(fā)生了自燃的情況；比亞迪也有一輛e5發(fā)生了自燃情況。

以上的種種事件，將電動(dòng)車的安全問(wèn)題推向風(fēng)口浪尖，不僅僅是電動(dòng)車如今發(fā)展迅速，更重要的是電動(dòng)車看起來(lái)是唯一能夠取代燃油車成為社會(huì)中汽車的主流，如今發(fā)生這種事情，讓不少人心驚膽戰(zhàn)，教授老板更是笑稱：現(xiàn)在停個(gè)車都擔(dān)心要賠得傾家蕩產(chǎn)。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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電動(dòng)車其實(shí)在機(jī)械結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，是要比燃油車簡(jiǎn)單得多，除了每一輛車都需要的懸掛系統(tǒng)以外，其余的就以三電系統(tǒng)為主：電池、電機(jī)、電控，其中體積、重量占比最大的就是電池系統(tǒng)，并且是目前電動(dòng)車最危險(xiǎn)的部件。

電池系統(tǒng)目前主要使用的是三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池，由于磷酸鐵鋰電池的能量密度不能滿足車廠對(duì)電池性能的需求，所以三元鋰電池逐漸成為電動(dòng)車電池系統(tǒng)的選擇。但三元鋰電池是一把雙刃劍，控制得好能夠有更大的能量密度，控制不好就會(huì)有各種安全隱患；更重要的是，三元鋰電池如今的能量密度到達(dá)頂峰以后，想要進(jìn)一步提升能量密度，就必須通過(guò)一些“危險(xiǎn)”手段，例如降低電池隔膜的厚度，降低隔膜厚度以后，擁有更大容量的電解液，能量密度也自然提高，但一旦發(fā)生破裂的情況，帶來(lái)的后果必然是短路、自燃。

此外，一輛車的電池包含了7000-9000節(jié)電池，每一節(jié)電池都有兩個(gè)觸點(diǎn)，據(jù)資料顯示，特斯拉采用的NCA三元鋰電池?zé)崾Э販囟炔怀^(guò)200度，再加上三元材料在一定溫度的時(shí)候，會(huì)釋放出氧，即便在沒(méi)有外界氧氣供應(yīng)下，電池內(nèi)部也具備了燃燒的三要素：溫度、氧氣、可燃物，同時(shí)這也是特斯拉起火以后難以撲滅的原因。

自燃事件發(fā)生以后，不少?gòu)S商都出臺(tái)不同的政策去保證自己旗下的電動(dòng)車安全，更重要的是，讓消費(fèi)者重新找回對(duì)電動(dòng)車的信心。

特斯拉曾經(jīng)多次強(qiáng)調(diào)自己獲得過(guò)“雙五星”安全評(píng)級(jí)，但享受聚光燈的同時(shí)，特斯拉也忍受了被人類用放大鏡來(lái)看待其錯(cuò)誤。墨菲定律：如果事情事情有可能發(fā)生，不管這種可能性有多小，這件事情總會(huì)發(fā)生。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是如果概率大于零，并且有足夠的時(shí)間前提下，事情還是會(huì)發(fā)生的，而特斯拉自燃事件就是這樣的結(jié)果。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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如今特斯拉唯一能做的就是對(duì)電池狀態(tài)的精確控制，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池的狀態(tài)，避免過(guò)充放造成的熱失控。通過(guò)狀態(tài)估計(jì)與電池內(nèi)短路模型的結(jié)合，可以有效識(shí)別是否發(fā)生了內(nèi)短路，進(jìn)而在熱濫用發(fā)生之初，就對(duì)系統(tǒng)發(fā)出警告，同時(shí)通過(guò)自身系統(tǒng)撲滅電池內(nèi)部的險(xiǎn)情。Model3如今已經(jīng)具備在自監(jiān)測(cè)功能，當(dāng)車輛出現(xiàn)任何情況后，都會(huì)通知售后人員，在車輛維護(hù)、保養(yǎng)的時(shí)候能夠及時(shí)通知技術(shù)人員，修復(fù)這部分BUG。

前段時(shí)間有一臺(tái)蔚來(lái)ES8由于電池包受到?jīng)_擊，電池包變形以后導(dǎo)致內(nèi)部結(jié)構(gòu)短路，引發(fā)火災(zāi)后，蔚來(lái)汽車官方發(fā)布了“進(jìn)一步保障動(dòng)力電池安全的行動(dòng)方案”，意圖增加公眾對(duì)蔚來(lái)的信心以及對(duì)電動(dòng)車的信心。

日前蔚來(lái)汽車官方稱，此后其將采取和加強(qiáng)以下措施來(lái)進(jìn)一步保障用戶車輛的動(dòng)力電池安全：

1、強(qiáng)化應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制：若車輛在行駛過(guò)程中底盤發(fā)生碰撞，或曾發(fā)生過(guò)碰撞，車主聯(lián)系蔚來(lái)汽車熱線后，蔚來(lái)工作人員將赴現(xiàn)場(chǎng)檢查車輛；

2、增加檢視電池包底板的單獨(dú)工作項(xiàng)目：除已有的電池包底部外觀檢查，即日起，只要車輛進(jìn)廠保養(yǎng)或維修，一律增加將車輛舉升檢視電池包底板的單獨(dú)工作項(xiàng)目；

3、加強(qiáng)換電和一鍵加電服務(wù)時(shí)對(duì)電池包底板的檢查：目前車輛進(jìn)站換電時(shí)，工作人員會(huì)對(duì)車輛電池包底板進(jìn)行人工檢查，并對(duì)電池其它電氣性能進(jìn)行全面檢查。此后蔚來(lái)汽車將進(jìn)一步強(qiáng)化換電和一鍵加電服務(wù)中的電池包檢查流程，并增加必要的技術(shù)輔助手段。

4、免費(fèi)更換具有安全隱患的電池包：若車輛電池包曾被撞擊過(guò)，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)確有安全隱患，蔚來(lái)汽車將為車主免費(fèi)更換同一規(guī)格的電池包，并對(duì)被替換電池包進(jìn)行報(bào)廢處理。

5、開(kāi)展消防演練，強(qiáng)化安全意識(shí)：蔚來(lái)汽車將強(qiáng)化員工消防安全意識(shí)與應(yīng)急處置能力，同時(shí)，蔚來(lái)汽車還會(huì)協(xié)同各地消防、救援單位做好應(yīng)急處置能力的建設(shè)。

此外，蔚來(lái)還與西格里碳素公司合作，研發(fā)碳纖維電池殼，碳纖維對(duì)于電動(dòng)車最大的優(yōu)勢(shì)在于能夠有效隔絕外界溫度、外界因素對(duì)于電池的影響，并且有效降低電池殼的重量，同時(shí)為車輛續(xù)航帶來(lái)積極影響。

在蔚來(lái)事件中，我們可以看出，電池管理系統(tǒng)是不能夠?qū)﹄姵剡M(jìn)行完美的管理，即便是受到過(guò)沖擊的電池組，電池管理系統(tǒng)還是不能檢測(cè)出來(lái)，這樣對(duì)于電動(dòng)車安全性相當(dāng)不利，未來(lái)電動(dòng)車電池組應(yīng)該安裝各種傳感器，對(duì)于電池包的完整情況，溫度進(jìn)行更加精密的控制，以達(dá)到更好地杜絕安全隱患。

此外，三元鋰電池體系下，依靠各種手段3-5年內(nèi)將會(huì)達(dá)到三元鋰電池的性能極限（能量密度350Wh/kg），屆時(shí)無(wú)法滿足動(dòng)力電池的安全性與成本等要求，固態(tài)電池也是另外一個(gè)方向。

固態(tài)優(yōu)勢(shì)在能量密度上不僅僅有新的突破（據(jù)說(shuō)能達(dá)到500Wh/kg）之外，還更加安全，固態(tài)電池不存在液態(tài)材料的漏液、泄露、揮發(fā)等等問(wèn)題，所以對(duì)于電控系統(tǒng)的要求沒(méi)那么高，同時(shí)在安全性上也更加有保障。

不過(guò)豐田在固態(tài)電池領(lǐng)域擁有大量專利，同計(jì)劃在2030年前向電池領(lǐng)域投入資金130億美元，2025年量產(chǎn)全固態(tài)電池的車型。中國(guó)的動(dòng)力電池領(lǐng)軍人物比亞迪和寧德時(shí)代也在固態(tài)電池進(jìn)行了布局，比亞迪在2017年8月申請(qǐng)了一箱全固態(tài)鋰離子電池正極材料發(fā)明專利，最快未來(lái)5年內(nèi)提供該類型的產(chǎn)品，而寧德時(shí)代也設(shè)計(jì)制作了容量325mAh的聚合物電芯。

未來(lái)3-5年內(nèi)三元鋰電池即將到達(dá)性能的極限，未來(lái)的車廠是穩(wěn)扎穩(wěn)打選擇固態(tài)電池，還是更激進(jìn)的燃料電池？像特斯拉這種企業(yè)，在電池方面掌握的技術(shù)不多，如果選擇固態(tài)電池，未來(lái)車輛的產(chǎn)能就不僅僅是工廠產(chǎn)能問(wèn)題，最重要的電池部件受制于人，這是馬斯克不想看到的，這也是特斯拉未來(lái)必須要面對(duì)的問(wèn)題。

電動(dòng)車由于目前處于極速發(fā)展的階段，更重要的是電動(dòng)車在市場(chǎng)上，在消費(fèi)者口中褒貶不一，導(dǎo)致了稍微有些許問(wèn)題，就會(huì)成為整個(gè)輿論的中心。新勢(shì)力造車不同于傳統(tǒng)車企，新勢(shì)力車企并沒(méi)有太多的財(cái)力去一步步探索，步步為營(yíng)，下的每一顆棋子都需要經(jīng)過(guò)深思熟慮，一半是海水，一半是火焰，正是它們面對(duì)的挑戰(zhàn)。