“建議廣大新能源車主最好不要使用大功率快充方式為車輛充電，這樣的充電方式有可能會(huì)在實(shí)際使用過(guò)程中帶來(lái)一定安全隱患。”國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者專訪時(shí)透露，去年國(guó)內(nèi)發(fā)生的40多起新能源車火災(zāi)事故中，超半數(shù)是因?yàn)樾履茉窜囍髟谑褂么蠊β食潆娺^(guò)程中或車輛在大功率充電后發(fā)生起火事故。

其實(shí)，自大功率充電推出以來(lái)，業(yè)界就不乏諸多質(zhì)疑聲，其中電池安全性首當(dāng)其沖。

據(jù)悉，半個(gè)月前，上海徐匯區(qū)地下車庫(kù)內(nèi)發(fā)生自燃的特斯拉在事發(fā)前剛剛做了一次“超級(jí)充電”，用最短的時(shí)間將電池充滿接近滿電狀態(tài)。

王秉剛表示，很多人只認(rèn)識(shí)到大功率充電會(huì)快速提升車輛充電時(shí)間這一優(yōu)勢(shì)，往往忽略掉它背后產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)。車輛在充電過(guò)程中，無(wú)論是長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)小時(shí)的慢充還是一個(gè)小時(shí)左右的快充，從化學(xué)角度來(lái)看，均被視為是“大功率”電流持續(xù)輸出狀態(tài)，絕大多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為只有快充才是大功率充電，這是一種錯(cuò)誤觀念。

大功率充電無(wú)疑意味著更大電流、更高電壓，在很大程度上也給設(shè)備、車輛提出了很高的要求。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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王秉剛表示，大功率充電對(duì)動(dòng)力電池而言，是一種最嚴(yán)苛的工作狀態(tài)，導(dǎo)致電池溫度直線上升，電池表面溫度分布最不均勻，也是最損傷電池的一種行為。“我參加動(dòng)力電池壽命試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，使用大功率充電的動(dòng)力電池一定會(huì)影響電池壽命，降低電池中的活性物質(zhì)。”他說(shuō)道。

如此一來(lái)，新能源車充電問(wèn)題陷入了無(wú)奈的悖論：一邊新能源車主希望充電速度越來(lái)越快，這樣才能減少不必要的等待；但從技術(shù)角度考慮，這就意味著安全性的下降。

隨著新能源車保有量快速增長(zhǎng)，越來(lái)越多的消費(fèi)者將面對(duì)新能源車充電的安全問(wèn)題。那么，除了避免給車輛進(jìn)行大功率充電外，哪一種才是對(duì)車輛較好的充電方式呢？

王秉剛表示，在新能源車領(lǐng)域，深充深放的充電方式不值得提倡，消費(fèi)者不要像使用傳統(tǒng)燃油車一樣等油量殆盡才去加油，頻繁的深充深放會(huì)降低動(dòng)力電池壽命。與之相反的是，如果條件允許，建議消費(fèi)者最好采用淺充淺放的方式，用了多少電量就充多少電量，是最為理想的選擇。