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國內首款氫燃料電池SUV啟動預售,"格羅夫"啥來頭?

鉅大LARGE  |  點擊量:861次  |  2019年05月16日  

現在若是要問到新能源的風向是什么,可能不少人都會回答是"電動車"。從各國以及各車企的發展戰略來看,"電動車"確實是大家發展的一個大方向。但隨著新能源汽車的不斷成熟發展,"電動車"或許也不再是唯一的重點對象了。

在車次的上海車展上,就有一家顯得很與眾不同的車企。在電動車"當道"的當下,格羅夫氫能乘用車宣布旗下兩款氫燃料電池SUV車型啟動預售,分別為歐思典和歐思典運動版,預售價為75-100萬元起。

3分鐘便可加滿燃料

事實上,在前不久的時候,這個國產車企就已經與我們見面了。當時,它正式發布了旗下乘用車品牌——格羅夫,并亮相了首款車型。首款新車為氫燃料電池車,官方表示該車只需數分鐘的加氫時間即可提供超過1000km的續航。

而在上海車展上,格羅夫率先公開預售了兩款車——歐思典和歐思典運動版。這兩款車是由格羅夫在西班牙巴塞羅那的格羅夫設計造型中心設計,新車的造型看起來很有個性。兩款車型的區別在于外觀設計方面。歐思典的前臉格柵內部為蜂窩網狀鍍鉻裝飾,兩側大燈十分狹長,前保險扛兩側的裝飾也十分個性。在側面,一條凌厲的腰線貫穿前后,多輻式的輪圈營造出更強的豪華感。新車尾部的造型同樣是個簡潔,一條鍍鉻飾條貫穿左右,后包圍的造型也富有豪華感。

內飾部分,這款車的造型可以說極其個性,主駕駛席和副駕駛席完全區隔,副駕駛席前方采用了大尺寸的液晶屏。傳統的中控區域設計也與眾不同,同時也提供觸控屏進行控制。

歐思典運動版的外觀設計要更加的個性,中網內部熏黑處理,外部為細長的豎向格柵。此外該車的前保險杠也采用了分體式設計,富有運動感。在側面,這款車的腰線相比于普通版要更有肌肉感。尾部造型的改變也是后保險杠部分。

動力系統部分,格羅夫的0-100km/h加速時間為6.5秒,其所搭載的氫燃料電池動力系統最大功率為381馬力(280kW)。其燃料加注時間為3分鐘。

風向變了,"氫燃料"來了

2019年兩會開始,"氫燃料"成為了一個被頻繁提及的關鍵詞。能被時常提起,也似乎在印證著新能源風向的改變。而就在日前,據工信部官網報道,氫燃料電池的發展或將是《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》中扶持的重點領域。這意味著在未來的15年里,氫燃料電池汽車將會是新能源汽車產業的重點。

其實,氫燃料電池在此前也是不少車企研發的對象,只不過對于電動車而言,這股力量就顯得無足輕重。但不可否認的是,氫燃料電池的可取之處是很多的。比如幾分鐘就能做到能源補給完畢,以及不會燃燒任何東西,只排放水等優勢,相比起還在為充電換電技術煩惱的電動車,氫燃料輕易地就解決了這些問題。

而在目前,我國也有不少車企開始往"氫能源"方向發展。比如說長城在去年底就宣布進軍氫燃料電池車,計劃2022年推首款車型。濰柴動力董事長譚旭光也曾公開表示,將以濟南為主,推動2000輛城市公交車的氫燃料發動機的落地。而吉利的最新規劃上也提到,預計在2025年推出采用氫燃料電池的量產車型。

第一個吃螃蟹的人,能火嗎?

種種跡象表明,"氫燃料"在之后的發展肯定是比較光明的,但作為國內第一個吃螃蟹的人,格羅夫能夠嘗到"甜頭"嗎?

客觀來說,氫燃料之所以到現在才開始逐漸發展起來,其實與我國的技術和材料的短板問題不無關系。像是豐田,早在1997年就產出了旗下的第一臺氫燃料車——FCHV-1。但由于我國燃料電池基礎研究起步晚,燃料電池核心部件,仍然依賴于進口,再加上各種建設費用昂貴等挑戰因素,讓氫產業舉步維艱,難以迅速發展。

同時,根據中汽協數據,到2018年年底,全國共建設了12座加氫基礎設施。2018年,商用車中新增1500余輛燃料電池汽車。其中,客車1400余輛,貨車100余輛。雖然我國的燃料電池產業化已經開始起步,但是與目前已經將氫能源上升到國家戰略高度的美國、日本等發達國家和地區相比,我國在氫能源生產、存儲、運輸等方面目前還缺乏統一的規劃布局。比如說格羅夫的這款氫能車出來了,但在我國卻沒有幾個地方有加氫站,這肯定會在很大程度上對它的發展造成影響。

盡管如今的氫燃料電池還有不少問題需要解決,但隨著國家對其的發展重視,越早布局肯定是越好的,畢竟第一個吃螃蟹的人,必然會比其他人有優勢。

小編語

隨著合資股比放開、補貼完全退出、外資品牌新能源陸續在華投放,中國新能源汽車行業將面臨巨大挑戰。那中國車企怎么樣才能在各種夾擊之中"彎道超車",多種嘗試的肯定是必須的。無疑,氫燃料就是新能源要重視的"新風口"。所以趁著這個時勢提前布局,那才能在之后會突飛猛進的氫燃料中占有一席之地。

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