4月四起新能源汽車自燃連續(xù)發(fā)生，接連頻發(fā)的新能源汽車自燃事件，將把新能源汽車的安全問題再次推向風(fēng)口浪尖，也給新能源汽車行業(yè)敲響了警鐘。

4月21日晚間，一段特斯拉自燃起火的視頻在網(wǎng)絡(luò)流傳。據(jù)監(jiān)控視頻顯示，當(dāng)晚8點(diǎn)15分左右，一輛停在地下庫中的特斯拉ModelS突然自燃爆炸，火勢兇猛并迅速蔓延，特斯拉被燒得只剩下框架。4月22日下午，一輛維修中的蔚來汽車也發(fā)生自燃，事故原因還在調(diào)查中。4月23日，浙江杭州一輛榮威ei6插混車型在路上起火燃燒。據(jù)了解，起火點(diǎn)在座艙內(nèi)，該車整個座艙已經(jīng)燒光，且發(fā)動艙和尾箱都有火燒痕跡，但車輛前后杠保存完整。事故原因正在進(jìn)一步調(diào)查當(dāng)中。4月24日，湖北武漢發(fā)生一起比亞迪e5起火事件，無人傷亡。比亞迪官方回應(yīng)稱，經(jīng)初查動力電池完好，起火原因待查。

不僅新能源汽車，載客量大且班次密集的電動公交車也頻頻發(fā)生事故：2018年9月，湖南岳陽發(fā)布報告稱兩輛純電動公交車自燃起火，同月，寧波奉化6輛電動公交車起火……

據(jù)不完全統(tǒng)計，全國2018年已發(fā)生的新能源汽車起火事件超過40起，車輛涵蓋乘用車、公交車、物流車等不同車型，僅在深圳市就發(fā)生8起新能源物流車自燃事故。而公交車，是作為民眾出行選擇的主要交通工具，一旦出現(xiàn)安全事故，引發(fā)后果不堪設(shè)想。

近年來，我國新能源汽車行業(yè)在國家政策的引導(dǎo)下，實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。隨著市場競爭的白熱化，各路企業(yè)爭先恐后，在向高能量密度電池高歌猛進(jìn)，更高能量密度、更低生產(chǎn)成本的動力電池成了許多廠商的不二之選。或許，在這場競賽中，危險的種子早已悄然埋下。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心在2018年發(fā)布了《關(guān)于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知》，要求企業(yè)進(jìn)行新能源汽車安全隱患排查工作。動力電池作為新能源汽車不可或缺的部分，其安全性一直是大家關(guān)心的重點(diǎn)。

分析新能源汽車起火背后的原因，不難發(fā)現(xiàn)，大部分原因指向動力電池，既有電池本身的質(zhì)量問題，也有材料特性造成的結(jié)果。鋰電池一旦起火，火勢蔓延極快，劇烈的燃燒溫度可能會達(dá)到600-1000℃，同時釋放大量有毒氣體。

目前應(yīng)用最多的高能量密度電池主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。三元鋰離電池在200攝氏度左右就會分解，并釋放出氧分子，可以說是自帶氧氣庫，燃燒更加劇烈。三元鋰電池曾一度被禁止列入新能源客車推廣應(yīng)用推薦目錄。目前市場上并沒有三元電池被應(yīng)用于新能源客車領(lǐng)域。

中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任王子冬曾表示，“大部分電動車著火是在充電過程中，或者剛剛結(jié)束充電后。”有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，充電只是一個誘因，我們需要透過現(xiàn)象看本質(zhì)。

在急速追求高能量密度的道路上，具有高安全性能的鈦酸鋰電池曾一度因為能量密度較低而被忽視。有學(xué)者稱鈦酸鋰材料為“零應(yīng)變材料”，在電池充放電反應(yīng)中不易產(chǎn)生金屬活動性強(qiáng)的鋰晶枝，而且?guī)缀醪粫a(chǎn)生石墨負(fù)極（三元鋰等高能量密度電池采用的負(fù)極均為石墨）必會產(chǎn)生的SEI膜。這層SEI膜熱穩(wěn)定性極差，遇到高溫易分解并釋放大量熱量導(dǎo)致熱失控而出現(xiàn)起火、爆炸的高度危險，幾乎不形成SEI膜的鈦酸鋰電池材料則可完美避免此問題。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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專業(yè)機(jī)構(gòu)對鈦酸鋰電池進(jìn)行測試發(fā)現(xiàn)，在針刺、擠壓、短路等嚴(yán)苛條件下測試，鈦酸鋰電池仍不冒煙、不起火、不爆炸；在20℃±5℃條件下，單體鈦酸鋰電池擱置1小時后，再置于烈火中焚燒，50分鐘后電池才開始出現(xiàn)反應(yīng)。顯然，鈦酸鋰電池安全性遠(yuǎn)高于其他鋰電池。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰表示，工信部將加快實施新能源汽車安全強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的安全監(jiān)管。動力電池的發(fā)展決定著純電動汽車的未來，頻發(fā)的新能源汽車起火事故說明，僅將電池能量密度作為唯一指標(biāo)確實有失偏頗，產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn)應(yīng)該基于對市場的理性判斷、基于對材料技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，基于人們的生命財產(chǎn)安全。