我們的電動(dòng)車曾經(jīng)經(jīng)歷了傳統(tǒng)鉛酸電池的最輝煌時(shí)代,也確實(shí),鉛酸電池也為我們的出行提供了不少的便利,那個(gè)年代,電動(dòng)車的電源一直都是鉛酸電池主導(dǎo)的天下,隨著時(shí)代的進(jìn)步以及人們環(huán)保意識(shí)的不斷加強(qiáng),如今國(guó)內(nèi)要求使用新能源的呼聲越來越高,這個(gè)曾經(jīng)的寵兒現(xiàn)在卻變成了食之無味,棄之可惜的一塊”雞肋”.于是,國(guó)家政策開始對(duì)鉛酸蓄電池的主要原料——鉛進(jìn)行料政策性的管控.

另外，由于廢鉛酸電池中的鉛約有50%以上以硫酸鉛形式存在，在火法冶煉過程中除產(chǎn)生較嚴(yán)重的鉛污染外，還存在著很嚴(yán)重的二氧化硫污染。本月初，《鉛酸蓄電池生產(chǎn)及再生污染防治技術(shù)政策(征求意見稿)》對(duì)外公布，環(huán)保部目前正在征求有關(guān)部門和企業(yè)的意見根據(jù)該技術(shù)政策提出的目標(biāo)，力爭(zhēng)到2015年，我國(guó)達(dá)到清潔生產(chǎn)二級(jí)水平的鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)及再生鉛企業(yè)分別占企業(yè)總數(shù)60%、70%以上;廢鉛渣全部無害化處置，再生鉛熔煉金屬回收率大于97%。到2020年，達(dá)到清潔生產(chǎn)二級(jí)水平的鉛酸蓄電池生產(chǎn)及再生鉛企業(yè)分別占企業(yè)總數(shù)80%、85%以上。

其實(shí),如果國(guó)家政策全面落實(shí)到位,如果可以建立起可回收使用，只要出臺(tái)廢舊電池回收的相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，正確引導(dǎo)市場(chǎng)，或許就能同時(shí)解決我國(guó)有色金屬短缺和金屬污染等問題。只是,但我國(guó)目前缺乏完整系統(tǒng)的回收體系，這緣于國(guó)內(nèi)廢電池處理行業(yè)還沒有建立一套產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化的運(yùn)作模式以及缺乏政策扶持。編制組稱，如果不能盡快采取措施制止這一污染蔓延，其后果將比“白色污染”嚴(yán)重得多。達(dá)爾文自然求知社、自然之友等環(huán)保組織的調(diào)查顯示，我國(guó)廢干電池的回收利用率不足2%，鉛酸蓄電池的有組織回收率不足30%。導(dǎo)致這一狀況的根本原因是，各地城鄉(xiāng)垃圾管理部門或電池生產(chǎn)者沒有建立起有效的電池回收體系，且相關(guān)體系建設(shè)的資金來源不明晰。據(jù)編制組稱，目前，我國(guó)廢鉛資源的回收還沒有全國(guó)性的回收網(wǎng)絡(luò)，市場(chǎng)不規(guī)范，“回收處于一種無序狀態(tài)，多家收購(gòu)、多管齊下，分散經(jīng)營(yíng)”的狀態(tài)。從事鉛酸蓄電池回收的部門有數(shù)以萬(wàn)計(jì)的個(gè)體私營(yíng)收購(gòu)者、蓄電池零售商和制造企業(yè)、再生鉛企業(yè)、汽車維修和4S店以及物資回收公司和物資再生利用公司。其中，回收的主力軍是大量個(gè)體從業(yè)者，其回收量超過一半以上(約占60%)。“由于小規(guī)模回收廠不建設(shè)高成本的污染控制設(shè)施，還會(huì)逃稅、不辦理許可證，也不交其他費(fèi)用，他們一般都能夠給出更高的價(jià)格回收廢舊的鉛電池。”北京地球村環(huán)境教育中心理事張弘說。即便是回收加工過程中，污染情況也十分嚴(yán)重。據(jù)了解，一些小型再生鉛廠的回收生產(chǎn)工藝還基本停留在原始的火法工藝，缺乏收塵設(shè)施，環(huán)境污染嚴(yán)重，鉛的回收率最高僅為85%，其余15%的鉛以廢渣或廢氣的形式排入環(huán)境。

隨著科技的更新?lián)Q代,傳統(tǒng)的舊技術(shù)勢(shì)必被新的科技所汰換掉,現(xiàn)在,作為時(shí)代新能源驕子的尼米茲鋰電池機(jī)電設(shè)備認(rèn)為,國(guó)家一系列的政策措施,將是對(duì)鉛酸蓄電池在生產(chǎn)、回收環(huán)節(jié)的又一整治重拳!讓你們徹底告別這個(gè)”雞肋”時(shí)代!