鉅大LARGE | 點擊量：794次 | 2019年05月06日
深耕燃料電池車16年 研發新品“與時間賽跑”
剛過去的第十八屆上海國際車展上，一款只有底盤結構的汽車框架卻成了上汽集團展臺上最受矚目的展品之一。原來，這是上汽專為燃料電池車開發的汽車底盤。
在清潔能源大趨勢下，氫燃料電池車作為汽車環保的終極解決方案，是汽車未來的發展方向。上汽集團早在16年前，便開始了這一領域的開拓創新。目前氫燃料電池技術已經成功從實驗室中走出，并實現了商業落地，這一切離不開一個與時間賽跑的人——高輝強。而閃耀2019上海車展的這件展品，正是他和團隊的最新得意之作。
高輝強有自己的私家車，但是他每周都會坐幾次班車，因為這輛班車是氫燃料電池車，只有體驗感受才能在新一代產品中優化。
“檢查工作做完的話，就可以開始啟動實驗了。”
模擬零下30度的實驗室內，就算穿了厚厚的冬裝依然冷得很，高輝強說這實驗必須做，因為要讓燃料電池落地到更遠的地方，它必須接受酷暑和嚴寒的考驗，整車耐候實驗就是為了驗證電池的可靠性和安全性。“低溫零下30度冷啟動已經得到了初步的成功，但是接下來我們還有很多事情要做，特別是低溫啟動功率的及時響應需要優化。”
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
馬不停蹄是高輝強的工作狀態。布置完任務，那邊還有個會等著他拍板。市場部門負責人宗紅夏提出，必須通過技術途徑優化結構，因為市場要求產品的續航里程要達到550公里以上，而非高輝強的技術團隊提出的480公里。
盡管高輝強知道，480公里已經是目前他們所能給出的最優方案，但市場代表著客戶的需求。在需求、技術、成本和制造的可靠性上如何平衡和取舍，是他經常要面對的挑戰。高輝強有堅持但不固執，因為他懂得一輛新車從實現量產到最終交付到客戶手上，需要各個不同工種的配合和努力。
幾經思考，高輝強做了決定：“剛剛和市場部溝通下來續駛里程要達到550公里以上，同時不能犧牲后面行李箱的空間，所以我們還是按照方案一去處理。”
啃幾口面包、吃上幾塊餅干，一頓中飯就湊合過去了，沒有時間照顧自己的胃，每分每秒在與時間賽跑。
搭載著最新燃料電池的G20fc是上汽大通即將在全國范圍內銷售的首款燃料電池車型。它早已不是車展上展示的底盤和框架，因為樣車已經在測試區進行測跑。高輝強告訴看看新聞Knews記者，市場上的同類產品，主要靠電池和電堆驅動，而G20fc已經真正做到了燃料電池驅動。
燃料電池清潔環保，排放的還是潔凈的水，真正實現零污染、零排放。高輝強表示，國家現在對燃料電池的高補貼是一如既往，促進了燃料電池要更快更好的發展，相信G20FCV明年底的時候和客戶見面，也非常迫切希望這一天能提早到來。
上一篇：鋰動力電池電芯/模組的一致性
