現(xiàn)如今說(shuō)到豪車沒(méi)有幾個(gè)人不知道特斯拉，尤其是在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，特斯拉成為許多互聯(lián)網(wǎng)大佬的最愛(ài)，比如說(shuō)小米的雷軍，京東的劉強(qiáng)東，當(dāng)然也有很多人好奇，這就是一款電動(dòng)車，為什么這么貴？對(duì)呀，特斯拉整套動(dòng)力系統(tǒng)就是電池+電動(dòng)機(jī)，和電瓶車有啥區(qū)別？憑什么賣出過(guò)百萬(wàn)的價(jià)格？今天小編就來(lái)跟大家討論一下，特斯拉作為一臺(tái)“電瓶車”，為什么這么貴。

既然它是一臺(tái)“電瓶車”，那我們就先來(lái)說(shuō)特斯拉的供電裝置，特斯拉的供電裝置說(shuō)白了，就是一大堆電池，但是并不是普通的電池，這是個(gè)啥電池呢？行內(nèi)叫它18650鋰聚合物電池，用白話說(shuō)就是，移動(dòng)電源或者筆記本電腦的電芯。

那么這種東西多少錢呢？特斯拉用的是日本企業(yè)松下生產(chǎn)的18650電池，特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)版車型，用了接近5000塊這東西（當(dāng)然，P85D之類的肯定更多），我們不知道這東西一塊要多少錢。但5000多塊加起來(lái)，也不是個(gè)小數(shù)目了?？梢源_定的是，根據(jù)外國(guó)的分析機(jī)構(gòu)麥肯錫指出，特斯拉的電池成本占了整臺(tái)車成本的一半左右，所以，這電池真值不少錢啊。

還有一點(diǎn)，特斯拉的車體剛性，那可不是一般的高。先給大家科普一下，要在美國(guó)市場(chǎng)賣車，首先要通過(guò)美國(guó)一個(gè)叫NHTSA的官方機(jī)構(gòu)的各種測(cè)試，通過(guò)了才賣給你。在這一套測(cè)試中其中有個(gè)項(xiàng)目，叫車頂抗壓測(cè)試，是用一臺(tái)機(jī)器壓車子的車頂，直到車頂塌掉為止。特斯拉的抗壓結(jié)果高出合格標(biāo)準(zhǔn)的兩倍，甚至還把那臺(tái)液壓機(jī)給弄壞了。這么結(jié)實(shí)的車身，也得不少錢啊。

還有無(wú)框式車門，內(nèi)部門板的造型相當(dāng)拉風(fēng)。不過(guò)估計(jì)上了高速公路之后，風(fēng)噪不會(huì)小。留意一下電動(dòng)車窗控制按鍵的位置，就可以發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車的坐姿有多低矮。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔，不會(huì)像傳統(tǒng)的豪華車那樣，車?yán)锊紳M了各種胡桃木。由于沒(méi)有變速箱，連換擋撥片都不需要了，但是依然保留了從奔馳那里拿來(lái)的懷擋檔桿。

因?yàn)闆](méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，前方也是行李箱。后座可以額外再坐兩個(gè)孩子。因?yàn)闆](méi)有中間傳動(dòng)軸，后座地板是完全平的，沒(méi)有突起影響中間乘坐人的舒適感。17寸的劃時(shí)代屏幕，自帶wifi。

當(dāng)然制造電池是有碳排放的，但相對(duì)內(nèi)燃機(jī)的排放，要低很多。說(shuō)句實(shí)話。如果國(guó)內(nèi)的朋友能翻墻多看看youtue，google上關(guān)于他們老板ElonMusk的介紹和采訪。就會(huì)明白環(huán)保才是他們老板的最重要目的。

但其實(shí)，這些都是浮云，特斯拉之所以能賣那么貴，就只有一個(gè)原因---逼格。老羅賣個(gè)手機(jī)都要扯上情懷，魅族出個(gè)鋁合金邊框都要扯上航天技術(shù)，特斯拉本身這么優(yōu)秀，賣貴點(diǎn)沒(méi)啥問(wèn)題啊，反正它的目標(biāo)客戶，其實(shí)都不大介意這點(diǎn)錢。

畢竟在電動(dòng)汽車范疇，特斯拉一直是個(gè)奇特的存在。那么多科技高手、公司老板、有錢人情愿挑選特斯拉。那怕等幾個(gè)月乃至一年，他們也情愿把定金提早付出，為特斯拉買單。事實(shí)上，在馬斯克位夢(mèng)想家的帶領(lǐng)下，特斯拉生來(lái)就自帶“夢(mèng)想”基因。也因?yàn)槿绱?，很多有?mèng)想的企業(yè)家，尤其是互聯(lián)網(wǎng)大佬都選擇特斯拉作為自己的座駕。

這里不乏小米科技創(chuàng)始人雷軍、京東商城創(chuàng)始人劉強(qiáng)東、獵聘創(chuàng)始人兼CEO戴科彬、電小美CEO陳中、新浪CEO曹國(guó)偉、汽車之家總裁李想這樣的商業(yè)大咖，特斯拉幾乎成為了互聯(lián)網(wǎng)大佬們的標(biāo)配。在我們傳統(tǒng)的印象中，第一批購(gòu)買特斯拉的車主大多是科技公司的CEO、經(jīng)濟(jì)條件很好的科技發(fā)燒友、以及各種“人無(wú)我有，人有我先”的壕。

回看當(dāng)年特斯拉剛在中國(guó)發(fā)售時(shí)的新聞不難發(fā)現(xiàn)，某著名科技公司給全公司員工一人發(fā)了一臺(tái)特斯拉當(dāng)年終獎(jiǎng)，一時(shí)引起社交媒體瘋傳。然而，當(dāng)時(shí)這位老板真的只是看重特斯拉的性能么？其實(shí)未必，按車價(jià)折算，當(dāng)年這位CEO為公司員工購(gòu)買的近40輛特斯拉，花費(fèi)大概是2000多萬(wàn)。但這一行為帶來(lái)的廣告效應(yīng)，特別是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的人才拉動(dòng)效果來(lái)說(shuō)，遠(yuǎn)超過(guò)2000萬(wàn)的廣告投入。

隨著消費(fèi)趨于理性，特斯拉在高端人群中出現(xiàn)飽和，品牌附加值在風(fēng)潮退去后的下降，2015年開(kāi)始特斯拉的銷量猛的就跌了下去。其實(shí)從一份由百分點(diǎn)提供的大數(shù)據(jù)研究報(bào)告上，我們也能看出一些端倪。整個(gè)對(duì)特斯拉車型已經(jīng)擁有購(gòu)買意向的人群中，25-34歲的年輕人，和有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的35-49歲的中年人加起來(lái)占了86.9%。

這些意向用戶在線上媒體瀏覽的資訊主要是教育、財(cái)經(jīng)、文學(xué)藝術(shù)和母嬰育兒，比較符合當(dāng)前中產(chǎn)階級(jí)的資訊閱讀傾向。

另外值得一提的還有，就是特斯拉的潛在車主里面，對(duì)空氣質(zhì)量的關(guān)注度非常高，這也說(shuō)明了特斯拉的HEPA空氣凈化系統(tǒng)與用戶需求有著非常高的切合度。