鋰離子電池是一種充電電池，它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電池時，Li+從正極脫嵌，經過電解質嵌入負極，負極處于富鋰狀態；放電時則相反。一般采用含有鋰元素的材料作為電極的電池，是現代高性能電池的代表。

鋰離子電池誕生于20世紀70年代，逐步向采用更綠色環保、性能更優的正/負極材料方向研發，到90年代，隨著索尼公司研發出商用鋰離子電池以及電子產品的快速發展，對高功率、高能量密度電池的需求增大，鋰離子電池開始成為主流。

在過去5年來，鋰電池在下游消費品領域發展迅速，其中，筆記本和手機的越來越大眾化是推動鋰電池的消費領域快速增長的原因，目前消費鋰電池領域需求已經較為飽和。未來，隨著全球新能源產業的發展，電動車逐漸成為鋰電池的大需求產業，因此動力鋰電池成為鋰電池產業需求增長的集中領域。

隨著新能源乘用車成為拉動鋰電池需求的主要引擎及新能源汽車市場化程度提升，根據中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會統計數據顯示，2018年我國鋰電池總裝機量達到56.89GWh，出貨量為65GWh。2018年，中國鋰電池企業數量為93家，較2017年出現下滑，行業洗牌格局劇烈，產業鏈公司迎來一場“大浪淘沙”的篩選。

目前我國鋰電池行業內95%企業為中小企業，規模小，技術水平低，主要生產中低端鋰電池產品。2018年6月開始實行的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》通過補貼措施表明了對新能源汽車電池能量密度的更高要求，低端鋰電產能過剩逐步被淘汰。

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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2018年我國鋰電池行業裝機量企業結構，寧德時代占了41.19%，裝機量達到23.43GWh，同比增長123%；排在第二的是比亞迪，占了20.09%，裝機量達到11.43GWh，同比增長102.43%；第三名是國軒高科，占5.4%，裝機量為3.07GWh。我國鋰電池行業高端產品之間的競爭主要集中在國內僅有的幾家企業與國外企業之間，屬于壟斷競爭格局。隨著我國政策對鋰電池產品提出更高的要求，市場份額將進一步向頭部企業集中。