隨著國內(nèi)經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車行業(yè)也是迎來了一次新的變革，隨著汽車排放尾氣對于我們賴以生存的環(huán)境造成重大污染，我們就會知道傳統(tǒng)的燃油車注定會退出歷史舞臺，而取而代之的將會是新能源汽車，不過由于該行業(yè)發(fā)展時間比較短，一些弊端依舊是沒有得到很好的解決。而隨著新能源汽車接二連三起火，卻無意揭開了電池安全的“遮羞布”。

對于新能源汽車的起火事件，向來都會引起消費者的擔(dān)憂，以及行業(yè)對于動力電池安全問題的關(guān)注。近日，在4月22日，一輛特斯拉和一輛蔚來ES8，先后在上海和西安起火，而在4月24日，武漢一輛比亞迪E5起火，對此，目前三家公司對于起火的原因正在調(diào)查當(dāng)中。不過有專家分析，如果是由電池引發(fā)起火，那么一般有3種原因，一是過充引發(fā)自燃；二是在行駛過程中，線路出現(xiàn)松動造成短路，引發(fā)起火；三是電池本身的質(zhì)量問題。

對于目前的電動車動力電池行業(yè)，主要采用的是鋰電池，這種電池分為很多中，其中包括酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰、鈷酸鋰等，而錳酸鋰不適合用在動力汽車上，畢竟循環(huán)壽命只能達到1000多次；而磷酸鐵鋰則是循環(huán)壽命長，實際上達到2000次左右，熱穩(wěn)定高，安全性能好；而國內(nèi)電動車比較常用的是鎳鈷錳酸鋰電池，也就是三元鋰電池，性能上好過錳酸鋰。

對于三元鋰電池，雖然說能量密度越高，續(xù)航里程就越大，但是有一個缺陷，那就是其中的鈷元素穩(wěn)定性較差，一旦出現(xiàn)過充，電量充太滿，就會容易產(chǎn)生結(jié)晶，刺破電池隔膜，發(fā)生短路，或者產(chǎn)生大量的余熱進行燃燒。至于鈷酸鋰電池，之前被特斯拉多次采用，不過由于鈷含量過大，電池性能極不穩(wěn)定，所以現(xiàn)在特斯拉很少使用鈷酸鋰電池，而是采用了三元鋰電池。

曾有數(shù)據(jù)表明，大部分電動車起火的原因是因為電池質(zhì)量不過關(guān)，而每一次安全事故則是會給消費者心中產(chǎn)生陰影，不過我國對于該行業(yè)也是加強管理，更是大力扶持其發(fā)展，對于電池問題只會是越來越好，雖然目前有一些企業(yè)為了獲取更多補貼，在技術(shù)驗證上過于急功求利，導(dǎo)致工程解決方案不成熟，但是國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從追求發(fā)展數(shù)量向以提高發(fā)展質(zhì)量和效益轉(zhuǎn)變，就讓我們拭目以待吧。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點擊詳情