續航里程是我們關注電動汽車的關鍵衡量指標之一。續航里程越長，電動汽車也就更實用。傳統上，由于電池組體積較大，續航里程較長，而汽車成本更高;但如今每千瓦時成本的下降意味著，配備大電池組的新車與配備小電池組的舊車成本相同。汽車買家必須知道電動汽車是否有足夠的續航里程到達他們的辦公室、購物中心，或者城市周邊地區的親戚家。換句話說，我們需要一個可靠的電動汽車行駛里程估算，同樣，我們需要了解是在什么樣的標準下估算的，從而可以得知哪些電動車續航里程有“水分”。

關于電動汽車的里程范圍，說得比較多的有WLTP工況，美國EPA工況，歐盟NEDC工況，日本JC08工況(影響汽車續航里程的因素有很多，例如電池的使用狀況、交通路況與氣候、駕駛習慣以及是否開空調等，這些因素專業術語稱之為“工況”)。WLTP為全球統一輕型汽車測試規程，由WLTC循環和測試規程兩大部分組成，WLTC測試循環分為低速、中速、高速與超高速四部分;EPA是全球最嚴格的測試標準，所測試的項目、內容強度和細分標準相當之多;針對純電續航里程測試，NEDC與EPA的續航測試結果差距在10-15%左右;JC08僅在日本地區，全球的主流測試標準以EPA和NEDC為主。目前國內的工況標準基本上是參考NEDC標準制定。

EPA如何評估電動汽車的行駛里程?

想要購買電動汽車的人在很大程度上依賴于EPA(美國環保署)對該車型的評級。里程范圍尤其重要。盡管它是在實驗室中計算出來的，而且可能無法反映現實世界中一個真正的司機能走多遠，但它仍然提供了一個有用的衡量標準，讓消費者能夠將一輛電動汽車與另一輛進行比較。

續航里程是每輛新車廠商標牌上必定出現的信息之一。廠商標牌價(MSRP)以俄克拉荷馬州參議員Monroney命名，他于1958年提出立法，要求制造商披露其汽車價格。從那以后，廠商標牌增加了許多對購物者來說很重要的其它信息。

那么EPA如何得出電動車里程數字的呢?根據MyEV.com，每輛電動汽車都充滿電，然后在室內放置一夜。第二天，再把這輛電動車放在一個測功機上，這是一種汽車跑步機。然后通過一套模擬城市或高速公路的駕駛標準來執行駕駛任務。

城市循環模擬了典型的高峰時段通勤，有許多停車和開車以及堵車時段。高速公路協議模擬在鄉村道路和州際高速公路上行駛，沿途沒有任何?？奎c。當測試車的電池耗盡時，再將其充電到100%狀態，并且仔細測量所需的充電時間。EPA使用的公式相當于一加侖汽油的能量等于33.705千瓦時的電力，計算出的MPGe是衡量一輛汽車效率的一種方法。

比如，現代在城市駕駛中獲得150MPGe的評級，在高速公路上獲得122MPGe。特斯拉Model3長續航版136MPGe城市，123MPGe高速公路。為了進行比較，雪佛蘭Bolt被評為128MPGe城市和110MPGe高速公路。城市/高速公路的綜合評級是一個加權平均值，其中城市數量占55%，高速公路數量占45%。

電動汽車的廠商標牌還列出了行駛100英里需要多少千瓦時的電力。EPA表示，這個數字實際上是比較電動汽車的一種更準確方式。

重要的是要記住，廠商標牌上顯示的所有信息都是在嚴格控制的測試條件下得出的，可能與你在現實世界中的體驗有出入。進行測試的實驗室有控制溫度和濕度。電池在寒冷和炎熱條件下效率較低。更高的速度需要更多的能量，如果你在高速公路上長時間一80英里/小時行駛，那么行駛里程將明顯小于測試車的高速公路等級。

此外，由于測試是在室內進行的，因此高速公路測試協議消除了抗風的影響，進一步影響了結果。它也不使用加熱器或空調，只需駕駛員在車上進行。所有這些因素都會顯著縮小里程范圍，因此不要指望你的實際體驗與測試得出的數據相同。

電動汽車的廠商標牌包含對買家來說非常重要的兩個信息。首先是一年內行駛15,000英里所需的電力估算成本。然后將該信息與傳統汽車5年的估計燃料成本進行比較，得出的金額反映了車主在這段時間內可以節省多少錢。通常它是一個非常重要的數字。

此外，在電動汽車廠商標牌上，右下角都會有一個二維碼，用智能手機掃描后，進入一個網站，輸入相應個人駕駛習慣信息后，能更好地估計能源消耗與成本。

NEDC

NEDC來自于新歐洲駕駛循環，但問題是，它并不是那么新，事實上，正確的形容詞已經過時了。NEDC設計于上世紀80年代，1990年被采用，最后一次更新是在1997年，其目標是復制汽車在歐洲的典型使用方式。

為了說明這一點，NEDC依賴于四個重復的城市駕駛循環(UDC，在城市駕駛循環中稱為ECE-15)和一個城外駕駛循環(EUDC，用于城市外駕駛循環)。問題是，它們都是在實驗室里進行的。我們會在室內開車嗎?不，我們不會!我們一般在開闊的道路上或城市周圍開車。

最初，NEDC只適用于汽油動力汽車，但它也成為估算柴油汽車、混合動力汽車和純電動汽車耗電量的首選工具。

NEDC最大的缺陷在于，它傾向理論驅動和它炮制出來的不切實際的數字。NEDC的油耗評級在現實交通中幾乎是不可能實現的，大多數批評聲都來自于此。

WLTP

為了應對NEDC的日益邊緣化，在UNECE(聯合國歐洲經濟委員會)的框架下開發了一項新措施WLTP，以在全球范圍內提供統一和更現實的測試條件。WLTP于2017年9月1日推出。

WLTP代表全球統一的輕型車輛測試程序。該程序測試周期較長，與更多的加速度和剎車情況、更高速度和更短時間花停頓。此外，可選設備還考慮了重量、空氣動力學和功耗。

雖然WLTP還只是一個實驗室測試，但與NEDC不同的是，它使用的是通過調查等方式從世界各地收集的真實駕駛數據。它由四個部分組成，每個部分都有自己規定的平均速度：低速、中速、高速和超高速。隨后，每個部分被分成幾個駕駛場景，比如停車、剎車或加速。聽起來更像現實生活中的駕駛。