鉅大LARGE | 點擊量：858次 | 2019年04月14日
動力電池安全性
發展固態鋰電池，正負極材料改進以后，
用固體鋰進一步提高，然后到鋰硫。
從原材料納米級直到電池包納米級，
整個電池系統是交叉學科的復雜系統。
電池安全包括化學安全，
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
機械安全，功能安全。
電池安全是一個系統工程。
提高能量密度，安全性就會下降，
所以一定要系統地看問題。
為什么對動力電池進行針刺實驗呢？
因為針刺實驗是模擬電池短路的情況，
所以要進行針刺實驗，
這是非常大的挑戰。
動力電池不但要考慮電池單體，
還要考慮整體，
所以電池包作為一個整體
應該也要承擔責任。
整個電池包涉及機械結構安全性、
電氣安全性、熱管理安全、BMS的監控，
電池的BMS跟充電管理配合，
每一次充電檢測電池一次，
是雙向共贏的。
鋰離子安全性問題、分析和對策。
電池發熱—隔膜熔斷—電池短路
—溫度升高—燃燒爆炸的鏈條，
怎么應對呢？
應當減少電池發熱量，
提高隔膜耐熱的溫度
和降低電解液的可燃性。
電池發熱的話，熱源哪里來的呢？
電池工作產生的焦耳熱量、
電池材料不穩定產生的熱量、
電解液與電池內部之間產生的反應的熱量、
電池制作缺陷產生的熱量。
電池材料不穩定產生的熱量熱源就是正極材料、
負極材料、不穩定分解的放熱，怎么應對呢？
通過摻雜、表面改進、減少發熱量等等。
還有電池的內部短路、離子遷移產生的熱量，
怎么應對呢？減少電池的內部電阻。
陳清泉：動力電池安全性
陳清泉：動力電池安全性
電池制造產生的熱量怎么處理呢？
熱源是因為電池極片制作不均勻，
導致局部電阻過大產生，局部溫度過高，
電池設計不合理，電池內部發熱大于散熱。
怎么解決呢？
合理設計電池結構，
制作沒有缺陷的極片。
陳清泉：動力電池安全性
陳清泉：動力電池安全性
鋰離子動力電池的安全對策，
減少電池發熱量，
采用高耐熱性全陶瓷隔膜，
降低電解液的可燃性，
當然用固體最好了。
動力電池技術迅速發展，
電池新原理、新技術、新材料層出不窮，
鋰離子電池、高能鋰離子電池、
鋰聚合物電池、固態鋰離子電池、
鈉離子電池、水系鋰離子電池、
水系鋅離子電池、水系鈉離子電池、鋰硫電池、
硫—鋰離子電池、鈉硫電池等等，
所有這些東西都是化學的。
化學反應有兩個毛?。?/p>
一是化學反應需要時間，
所以充放電需要時間；
二是化學反應有不安全性的問題。
超級電容沒有化學問題，
是物理的，充電快、放電快，
可惜能量密度很低。
但是如果研發量子物理電池，
可以提高能量密度。
上一篇：鋰離子電池熱失控模型
下一篇：動力電池安全性方面的觀點和見解
