欧美日韩国产一区二区三区播放-欧美日韩国产一区二区三区-欧美日韩国产一区二区-欧美日韩国产一区-bl双性高h-bl双性调教

低溫18650 3500
無磁低溫18650 2200
過針刺低溫18650 2200
低溫磷酸3.2V 20Ah
21年專注鋰電池定制

動力電池安全所遇到的挑戰(zhàn)越來越大

鉅大LARGE  |  點擊量:910次  |  2019年04月14日  

“燒包燒車不燒人,燒包不燒車,不燒包。”多么通俗的語言。實際上這并不是什么人在說段子,而是從事動力電池系統(tǒng)安全性能技術(shù)開發(fā)的北京科易動力科技有限公司總經(jīng)理田碩近日在“2017國際電動汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新峰會”上發(fā)表主題演講說道。


田碩所說的三種“燒包”情形實際上就是動力電池包安全控制的三級目標(biāo),即初級目標(biāo)對應(yīng)第一句話“燒包燒車不燒人”,也就是不能防止電池包起火,但不能造成人員傷亡;第二句“燒包不燒車”是中間目標(biāo),即不能防止電池包起火,但不引燃車輛;第三句“不燒包”則是終極目標(biāo),即在任何情況下電池包都不起火。


為了能夠達到與燃油車相抗衡的水平,新能源汽車在低成本、輕量化、長續(xù)航、可快充、高功率等的要求下,動力電池安全所遇到的挑戰(zhàn)越來越大,由此引發(fā)的安全問題也愈加突出。


從近幾年的發(fā)展情況看,新能源汽車的安全問題主要以火災(zāi)的形式在公眾間傳播并廣為知曉。數(shù)據(jù)顯示:2016年國內(nèi)新能源汽車發(fā)生火災(zāi)共計29起,與當(dāng)年底40萬輛的保有量相比,推算出的相關(guān)比率約為50PPM。如果按照這一比率,推算到2020年新能源汽車保有量達到500萬輛時,火災(zāi)事故相當(dāng)于250次。從已發(fā)生的各個火災(zāi)事故后果看,在這種頻次下難免重大傷亡事故,后果將不堪設(shè)想。


通常而言,動力電池的熱失控是由副反應(yīng)引發(fā)的鏈?zhǔn)椒磻?yīng),其發(fā)熱量可使電池溫度迅速升高到400-1000攝氏度。從動力電池的熱失控模式看,主要由熱誘因、電誘因、機械誘因等造成,其個體成因有可能是過熱、過充、內(nèi)短路、機械觸發(fā)等幾個方面。因此,從機、電、熱多種因素單獨或耦合誘發(fā)來尋找熱失控原因,在安全策略層級上從電芯、電池包、整車防護、BMS管理多方位控制,是防止熱失控、熱擴散、預(yù)防火災(zāi)發(fā)生的工程化解決思路。當(dāng)然,不同種類的動力電池其熱失控反應(yīng)機制不一樣,需要根據(jù)其特性進行相應(yīng)的細(xì)化控制措施。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

會上,來自騰勢新能源汽車有限公司的研發(fā)部副總裁艾鳳杰介紹,騰勢動力電池的安全防控首先來自于安全設(shè)計,即在整車設(shè)計時即要考慮與動力電池相關(guān)的化學(xué)安全、結(jié)構(gòu)安全、電安全、功能性安全等幾個方面。在此基礎(chǔ)上,要進行電芯沖擊、電芯擠壓、模組柱壓、模組平壓、平壓、針刺、模組正向沖擊、系統(tǒng)正向沖擊、系統(tǒng)側(cè)向沖擊,以及火燒等各類試驗,以達到最高的安全標(biāo)準(zhǔn)。


世界著名動力電池廠商松下則從材料安全性、電池設(shè)計、電池管理三個大方面來進行過熱熱失控的抑制。松下電器機電(中國)有限公司汽車電子系統(tǒng)SE部部長吳杰解釋,動力電池一定要進行熱管理設(shè)計,松下的防范思路是根據(jù)鋰離子電池的鏈?zhǔn)椒磻?yīng)機制選擇新材料以阻斷熱失控鏈?zhǔn)椒磻?yīng)。在具體措施上,包括正負(fù)極的摻雜與包覆、加入電解液阻燃添加劑,以及采用聚合物與固態(tài)電解液等。


與上述比較常見的思路與方式不同,本次會議中有些公司還提出了自己研發(fā)出的獨特解決方案。如北京科易提出了自己獨創(chuàng)的一招——“防火墻”技術(shù),即在整個動力電池系統(tǒng)中加入一個防火墻技術(shù)模塊,其思路是切斷著火電芯的傳播,最多只允許讓一個電芯起火。通過防火墻技術(shù),使著火電芯相鄰電芯的表面溫度不超過120攝氏度,也就是達不到行業(yè)所公認(rèn)的T1第一起火溫度點,從而實現(xiàn)熱阻斷,建立起最后一道安全防線。


從更前瞻技術(shù)的角度考慮,比起現(xiàn)有的液態(tài)鋰離子電池來,固態(tài)電池是一個很好的安全載體。多年從事研究固態(tài)動力電池的中國工程院院士陳立泉即提出,固態(tài)電池由于不含液體電解質(zhì),具有不著火的特性,可極大地改善動力電池的安全性。


實際上,動力電池的安全并不僅僅是以上提到的幾個人在講,參加本次會議的幾乎每一位演講嘉賓,即使在講述各自不同的其他主題時,也都在其文稿中穿插著有關(guān)安全的話題,可見動力電池安全已經(jīng)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上各相關(guān)企業(yè)都在思考而且不得不思考的問題。

無人船智能鋰電池
IP67防水,充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測繪、無人設(shè)備

正如國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛所說,安全是設(shè)計和制造出來的,不是靠監(jiān)管管出來的。因此,各動力電池相關(guān)企業(yè)一定要從安全設(shè)計開始,從材料到結(jié)構(gòu)到整體,最后到與整車的匹配和使用中的維護,從全產(chǎn)業(yè)鏈和全壽命周期考慮和解決動力電池的安全問題。


鉅大鋰電,22年專注鋰電池定制

鉅大核心技術(shù)能力

主站蜘蛛池模板: 日韩成人黄色| 嫩草影院地址一地址二| 夜夜艹日日艹| 啪啪免费| 一区二区福利视频| 伊人色啪啪天天综合婷婷| 秋霞影院福利电影| 婷婷91| 越南一级淫片高清视频| 涩涩视频www在线观看入口| 一本之道高清在线观看免费| 在线视频 日韩| 天天翘| 一本色道久久88综合日韩精品| 国产综合视频在线观看一区| 欧美一欧美一区二三区性| 最新在线观看精品国产福利片| 最新国产在线| 四虎影视网站| 天天做夜夜做久久做狠狠| 老师别揉我胸啊嗯小说| 日韩亚洲制服丝袜中文字幕| 亚洲永久精品ww47| 躁逼| 亚洲gay男男猛男无套| 制服的微热| 日本大尺码喷液过程视频| xxx暴力xxx| 亚洲综合春色另类久久| 日本三级香港三级三级人!妇久| 日本免费一区二区视频| 一个人的视频全免费在线观看www| 最近中文字幕无吗高清免费视频| 亚洲午夜精品专区国产| 欧美一级特黄一片免费| 亚洲4kk44kk在线| 最近中文字幕高清中文| 亚洲精品国偷拍自产在线| 在线成年人视频| 一区二区欧美视频| 国产中文在线观看|