工信部近日明確表示，出于對動力電池安全問題的考慮，將暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。這一決定在新能源汽車以及電池行業(yè)引起了激烈討論。有意見認(rèn)為，三元鋰電池在性能方面有著很多優(yōu)勢，不應(yīng)一竿子打倒。更有聲音說，這是用行政手段干預(yù)市場機制以及技術(shù)進步的錯誤行為。

在我看來，或商，或?qū)W，站在提議者自身的角度來說，這些觀點都有著理直氣壯的理由。然而，如果他們有機會親自站到一輛因電池自燃而燒毀的新能源汽車面前，那么所有的理由與辯解都會顯得蒼白無力。安全，而不是利潤、成果，才是發(fā)展電動汽車無可爭議的第一要務(wù)。

作為國家政府部門，做出這樣容易招惹非議的決定，相信工信部絕不是，也絕不敢出于任何經(jīng)濟方面的目的。為何將三元鋰電池拒之門外，主要理由還是在于這種技術(shù)路線下的電池產(chǎn)品，整體安全性或者說產(chǎn)品一致性上，暫時達(dá)不到大批量使用的水平，尤其是用于公交等客運車輛——這些車輛一旦發(fā)生自燃等問題，必定會造成人民生命財產(chǎn)的巨大損失。

當(dāng)然，我們也必須看到，這種禁用是“暫時”的。“暫時”意味著沒有徹底否定，并且給出了改進、完善的時間空間。與磷酸鐵鋰等電池相比，三元材料有著能量密度高的優(yōu)點，在日韓等國家受到重視并積極發(fā)展。對于技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展潮流，我國政府沒有任何反對、阻礙本國電池行業(yè)從市場的角度進行追隨的理由。相反，通過公布技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方式，近幾年還極大推動了三元技術(shù)路線的興起和發(fā)展。

實際上，單純認(rèn)為三元鋰電池不安全，是冤枉人的。三元鋰材料容易熱解，但是不代表三元鋰電池安全；磷酸鐵鋰材料不易熱解，但是不代表磷酸鐵鋰電池就是安全的。不管是哪種技術(shù)路線，都要受鋰元素“過于活潑”這一特性的影響。因而電池的安全，是整個系統(tǒng)而非材質(zhì)一項的問題。它的解決，也不是更換正極材料這么簡單。

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不過，話還得說回來：人命大于天。在三元鋰電池于技術(shù)層面證明自己是個“安分的老實人”之前，安全將始終是電動汽車選擇電池的首要，甚至是唯一標(biāo)準(zhǔn)。這在當(dāng)前市場需求巨大、各路牛鬼蛇神混雜期間的現(xiàn)狀下，更需要反復(fù)強調(diào)與嚴(yán)格規(guī)范。

畢竟沒有監(jiān)管的市場中，資本會為了利益做任何事。