鈦酸鋰電池仍不算是電池技術的主流，目前國內汽車廠商應用比較多的還是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池在全球范圍內市場占主導地位，如特斯拉使用的松下18650電池就屬于三元鋰電池，而以比亞迪為代表，東風、江淮等商用車廠在現階段則多在使用磷酸鐵鋰電池。

　　盡管鈦酸鋰電池具備較多優點，在市場上也有著不錯的表現，但若要進一步發展，必須面對一些挑戰。中科院成都有機化學研究所研究員范未峰博士結合自己團隊以及業內其他機構的研究，提出鈦酸鋰電池在發展中面臨的問題，這些問題或可啟迪思考，也是業內需要努力的方向。

　　|低溫性能更好、成本更低的鈦酸鋰電池；

　　|“低電壓+高容量”鈦酸鋰負極材料有待進一步研發；

　　|替代大容量鉛酸電源，100Ah~1000Ah超大容量鈦酸鋰電池有待可行性評測；

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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　　|錳酸鋰/鈦酸鋰體系的高溫產氣問題有待攻克；

　　|比能量達120Wh/kg以上，鎳錳酸鋰/鈦酸鋰體系的適配電解液問題有待攻克；

　　|全固態化鈦酸鋰電池也有待業界去研究；

　　|此外，構成鈦酸鋰電源系統的各體系，比如“油電”增程、“氫鈦”總成、“鋁空鈦”總成、“風光鈦”互補等，多體系能源系統協同發展問題，也有待解決。