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世界新能源博弈 動力電池行業(yè)恐變天?

鉅大LARGE  |  點擊量:921次  |  2019年03月08日  

股市熱情洋溢下,新能源板塊將其波瀾,孚能科技做為后起之秀,或者成為世界級的新星。

豬年伊始,股市可謂是開門大吉,做為核心競爭力的股市,終于迎來久違的大陽線,每日萬億的成交量,可謂瘋狂。各個板塊迅速輪動,可謂是全面開花,那么下一個要大漲的板塊會是誰呢?

2018年產(chǎn)銷兩旺的新能源汽車板塊,還未起波瀾,這有點不合常理,不過終究會輪動到這里,大家都知道新能源無外乎三條主線,動力電池以及細(xì)分的811高鎳電池,新能源車地補樁,以及電池軟包。

說起新能源動力電池行業(yè),大家耳熟能詳?shù)囊簿湍敲磶准?,松下,LG,寧德時代,比亞迪。但最近啊,一家名不見經(jīng)傳的公司忽然風(fēng)生水起了,他就是孚能科技。

戴姆勒宣布了一項高達(dá)200億歐元的龐大采購計劃,主要用于采購新能源動力電池,2000億人民幣的大蛋糕啊,各路豪杰可謂八仙過海,各顯神通,為了中標(biāo)用盡手段,只求花落自家,沒成想,結(jié)果卻出乎所有人意料,戴姆勒宣布與孚能科技簽訂2021-2027年供貨協(xié)議,供貨規(guī)模合計140GWh,按照行業(yè)平均水平估算,該訂單可供應(yīng)約280萬輛純電動車。

說起戴姆勒大家可能不太熟悉,但是說到奔馳車大家都應(yīng)該耳熟能詳了,做為奔馳的母公司,戴姆勒2017年全年銷量約330萬輛,其中奔馳銷量230萬輛,7年時間大量的產(chǎn)量都給了孚能,最大供應(yīng)商的責(zé)任不可謂重大,那孚能科技憑啥攬下這個瓷器活呢?

飲冰十年,難涼熱血

來看看他公司簡介,孚能科技(贛州)有限公司項目是贛州市與美國著名新能源材料開發(fā)公司——法拉塞斯能源公司合作項目,該項目主要生產(chǎn)錳酸鋰汽車動力電池及相關(guān)產(chǎn)品,并以該項目為龍頭、以鋰離子電池先進技術(shù)和特有的商業(yè)模式產(chǎn)業(yè)化,建立一個特大型新能源產(chǎn)業(yè)工業(yè)園和產(chǎn)業(yè)集群。

我們來看看國內(nèi)現(xiàn)有新能源電池企業(yè)的排名,根據(jù)動力電池應(yīng)用分會研究部數(shù)據(jù)顯示,我國2018年1-11月國內(nèi)動力電池累計裝機總量約43.53Gwh。其中寧德時代以17.86GWh排名第一,占比41.03%;比亞迪以9.57GWh排名第二,占比21.99%;孚能科技以1.67GWh的裝機量位列第四,占比3.84%。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,孚能在我國動力電池制造商中排名靠前,在三四名之間徘徊,但從體量上來看,與寧德時代、比亞迪仍有較大差距,處于第二梯隊,這也是其知名度不高的原因。而寧德時代的體量恨不得是比亞迪,國軒高科(17.090,0.24,1.42%),孚能科技加起來的總和,一家獨大也是國內(nèi)電池行業(yè)的現(xiàn)狀。

雖然知名度不高,但其技術(shù)優(yōu)勢可謂鮮明。據(jù)悉,在軟包技術(shù)上,孚能早就實現(xiàn)了220Wh/kg三元軟包動力電池量產(chǎn),領(lǐng)先國內(nèi)外其他軟包企業(yè)。

未來三年將是動力電池發(fā)展的一個爆發(fā)期,并且,2018年也將成為磷酸鐵鋰電池三元鋰電池更替的分水嶺,新能源汽車已經(jīng)進入“三元鋰電池時代”。

說起鋰電池,最主要的無非是能量密度和高倍循環(huán)下的使用壽命,能量密度孚能已經(jīng)遙遙領(lǐng)先,在來看看高倍循環(huán)下的使用壽命,所謂的高倍循環(huán),無外乎是普通電流充電,高速電流放電,也就是大家常常聽說的3c電池,孚能已經(jīng)做到使用壽命高達(dá)3000次以上。

看完了孚能的技術(shù),我們再來看看孚能科技的股東,挑幾個重點的來看一看,其他的就不一一贅述了。持股24%的深圳安晏投資上級股東是國務(wù)院,持股超過7%的上杭興源股權(quán)投資合伙企業(yè)上級股東是財政部。剩下的跟投的機構(gòu)在都是國新基金的領(lǐng)導(dǎo)下進入。這簡直就是國家隊啊。

苦心孤詣三千越甲可吞吳?

產(chǎn)能,是孚能科技最大的障礙。對比行業(yè)里的比亞迪,其擁有三個電池工廠,每個月產(chǎn)出的電池量差不多在1.4GWh左右,也就是說年產(chǎn)量達(dá)16.8GWh。而且比亞迪已經(jīng)進入了包括東風(fēng)汽車、成都客車等車企的動力電池供應(yīng)鏈。到2020年比亞迪動力電池總產(chǎn)能預(yù)計達(dá)60GWh。

更別提一家獨大的寧德時代了,18年6月寧德時代正式登陸A股,目前其市值已經(jīng)增長兩倍多,市值超過1700億元。

漫漫征途多鴻溝啊,2019年的訂單,按照目前的產(chǎn)能只能滿足三分之一。如今其鎮(zhèn)江生產(chǎn)基地已正式開工投建,建成后汽車動力電池年產(chǎn)能將達(dá)20GWh。其中一期建設(shè)年產(chǎn)10GWh動力電池生產(chǎn)線和孚能科技產(chǎn)業(yè)研究院,計劃于2020年實現(xiàn)全面達(dá)產(chǎn);二期新增年產(chǎn)10GWh產(chǎn)能,計劃于2022年實現(xiàn)全面達(dá)產(chǎn)。

不過,實在不行可以分包嘛,這不剛跟諾力智能裝備股份有限公司簽了六個億的訂單,這也是國內(nèi)電池行業(yè)的一個現(xiàn)狀。

我國動力電池業(yè)并不缺乏產(chǎn)能,低端產(chǎn)能其實過剩,缺乏的是真正高端的產(chǎn)能,中國作為全球最大的動力電池市場,需求量是巨大,僅有寧德時代和比亞迪兩個超級巨頭是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。所以我們需要誕生更多的世界級力量。

縱觀這些世界級的電池企業(yè),背后都是一個強大的車,就如寧德時代有寶馬,松下有特斯拉。手握奔馳訂單的孚能,也許會是最大的黑馬,在世界新能源博弈中,讓祖國狠狠分一杯羹。

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