據(jù)了解，自2014年起，我國全面開放純電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場之后，大量社會資本涌入，充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域空前繁榮。

然而忙著跑馬圈地的充電運(yùn)營商忽略了市場需求，長期虧損成為企業(yè)常態(tài)。經(jīng)過前兩年的高歌猛進(jìn)之后，2018年國內(nèi)充電樁行業(yè)開始進(jìn)入洗牌期，多家運(yùn)營商宣布退市。

在行業(yè)迎來洗牌潮之際，特來電卻在2018年結(jié)束了連年虧損的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了盈虧平衡。充電樁市場到底"水"有多深？

投資50億，4年才實(shí)現(xiàn)盈虧平衡

特銳德成立于2004年，總部位于青島，主營項(xiàng)目為箱式電力設(shè)備。2014年7月，其宣布進(jìn)軍電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)，成立子公司特來電。

4年來，特來電累積投資超過了50億元，在全國288個(gè)城市布局充電網(wǎng)的建設(shè)和運(yùn)營，成為全國規(guī)模最大的充電公司，同時(shí)在技術(shù)上的投入也很大。多年的投入讓特來電取得市場和技術(shù)上的領(lǐng)先，也造成了特來電近幾年持續(xù)的虧損。資料顯示，2016年特來電虧損3億元；2017年虧損2億元；2018年上半年虧損3000萬元。

據(jù)了解，充電網(wǎng)具有投資大、回收期長的屬性，很多城市新能源汽車才剛剛起步，也就是說在未來才會慢慢產(chǎn)生盈利。

2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%；汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長122%和118%。

充電樁與新能源汽車之間可以說是唇齒相依的關(guān)系：新能源汽車的發(fā)展能帶動(dòng)充電樁的發(fā)展，充電樁建設(shè)能否跟上也會影響新能源汽車的發(fā)展。在我國新能源汽車高速增長的同時(shí)，充電運(yùn)營商廣受詬病的只跑馬圈地而不盈利的情況終于有了改善。

2月27日，青島特銳德電氣股份有限公司（簡稱特銳德，300001）業(yè)績快報(bào)顯示，公司2018年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入58.06億元，同比增長13.73%；凈利潤2億元，同比下降27.8%。雖然凈利下滑，但這份業(yè)績數(shù)據(jù)意味著，特來電終于結(jié)束了連年虧損的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了盈虧平衡。

"三座大山"壓頂，還得扛下去

雖然，特銳德近期發(fā)布的2018年半年報(bào)讓大家看到了曙光。但是，不得不說投資大、盈利周期長、初期使用率低，依然是壓在充電樁運(yùn)營商頭頂上的"三座大山"。

盡管特銳德業(yè)績快報(bào)顯示，2018年度，特來電繼續(xù)保持市場占有率第一、充電量第一的龍頭地位。截至2018年底，其充電業(yè)務(wù)累計(jì)充電量約16.9億度，2016-2018年度充電量復(fù)合增長率超過200%。公司整體實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。

不過，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前沒有一家充電樁企業(yè)是單純依靠充電服務(wù)來實(shí)現(xiàn)盈利的，大都是靠企業(yè)其他業(yè)務(wù)板塊的盈利來支撐充電樁業(yè)務(wù)。根據(jù)特銳德2018年上半年財(cái)報(bào)顯示，特來電4年的投資及創(chuàng)新研發(fā)投入，累積虧損7億元，完全靠特銳德設(shè)備制造板塊彌補(bǔ)。

據(jù)其他媒體報(bào)道，另一家充電樁巨頭——星星充電的背后，則是知名經(jīng)銷商集團(tuán)萬幫新能源，而萬幫新能源的核心業(yè)務(wù)有4塊：充電設(shè)備生產(chǎn)、充電樁運(yùn)營、新能源汽車銷售和私人用戶充電樁配套服務(wù)。

未來，對于充電樁企業(yè)來說，如何提高電樁使用效率、縮短收回成本周期才是扭虧為盈的關(guān)鍵所在。

充電樁市場進(jìn)入"大玩家"時(shí)代

2018年，充電樁行業(yè)的洗牌現(xiàn)在剛剛開始，在盈利難的狀態(tài)下，基于投入大、回報(bào)周期長的行業(yè)特點(diǎn)，只有具備雄厚資金實(shí)力的企業(yè)才能繼續(xù)"玩"下去，勢單力薄的中小企業(yè)，或?qū)⒚媾R更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截止到2019年1月，34.2萬臺公共充電基礎(chǔ)設(shè)施中，特來電運(yùn)營12.2萬臺、國網(wǎng)運(yùn)營8.8萬臺、星星充電運(yùn)營6.3萬臺、上汽安悅運(yùn)營1.5萬臺、中國普天運(yùn)營1.4萬臺，這五家運(yùn)營商占總量的88.4%，其余的運(yùn)營商占總量的11.6%。

另外，截至2019年1月，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商充電樁數(shù)量前十的分別為特來電、國網(wǎng)公司、星星充電、上汽安悅、中國普天、深圳車電網(wǎng)、云杉智慧、浙江萬馬、珠海驛聯(lián)、南方電網(wǎng)。

可見，充電樁市場也上演著"二八法則"，百分之二十的企業(yè)占據(jù)著百分之八十的市場份額。虧損的中小企業(yè)在運(yùn)營的壓力中失去了核心競爭力，慢慢開始退出，而這時(shí)候特來電這樣的巨頭在技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)、資本等方面優(yōu)勢則愈加突出，從而形成了強(qiáng)者更強(qiáng)的局面。

小編語

特來電作為民營企業(yè)，不僅在運(yùn)營數(shù)量、充電市場份額方面名列前茅，而且其體量超過了國字頭企業(yè)國家電網(wǎng)。其能夠從千軍萬馬中殺出一條血路，實(shí)屬不易。

任何一個(gè)行業(yè)，都會出現(xiàn)這樣的趨勢：剛開始資本瘋狂進(jìn)入，運(yùn)營一段時(shí)間后行業(yè)迎來洗牌，進(jìn)入并購重組的整合過程。未來，充電樁企業(yè)如何提高電樁使用效率、縮短收回成本周期將是扭虧為盈的關(guān)鍵所在！