國家研究制定燃油汽車退出時間表，誰會成為燃油車的替代者？除了當前大熱的鋰電，一種更高效、更清潔的能源成為產業界的“新寵”，就是氫能源。近來，已有多家上市公司紛紛布局，業內預計國家政策加碼、技術進步將為行業商業化提速帶來條件，3-5年可能迎來爆發期。

行業“舊愛”

提到新能源汽車，很多人的第一反應是鋰電池車。當前市場上大規模商用的也是以鋰電為動力的純電動車。

事實上，新能源汽車動力中，氫燃料車的優點更為明顯，它突破了三元電池的能量密度限制，具有能量密度高、續航里程長、零排放且無廢電池二次污染等特點，被稱為“動力電池的終極解決方案“。

對于行業人士而言，氫燃料電池技術并不算新鮮，堪稱行業“舊愛”。它的發展其實比鋰電池要早。

氫燃料汽車分為兩類，一類是燃氫汽車，只需要對現有內燃機稍加改進，就可以直接燃燒氫氣，憑借氫氣高出汽油三倍的熱值；第二類則采用氫燃料電池的，與現有純電動車結構類似，使用電機驅動汽車，相比普通電動車，氫燃料的優勢在于續航里程更長，加氫時長預期僅需3-5分鐘。

目前，日、美、德等均在發展氫燃料汽車產業，美國加利福尼亞州被認為全球氫能源產業發展最好的區域之一。美國能源部曾列出全國的氫燃料公共加注站，其中超過90%的加氫站位于加利福尼亞州境內。但是現階段加州已經有數百輛氫能源汽車，加氫站建設基本滿足車輛州內行駛燃料補充需要。

氫燃料電池風頭蓋過鋰電？未來3-5年后或迎來爆發期

我國已初步掌握了燃料電池關鍵材料、電堆、動力系統、整車集成和氫能基礎設施的核心技術，基本建立了具有自主知識產權的燃料電池汽車動力系統技術平臺，實現了百輛級動力系統與整車的生產能力。

政策加碼

雖然起步較晚，但是從國家和地方政府的頻頻表態來看，近年來氫燃料電池產業化明顯加碼。

今年6月，第十九屆中國科協年會上，科技部部長萬鋼表示，氫具有來源廣泛、大規模穩定儲存、持續供應、遠距離運輸、快速補充等特點，在未來車用能源中，氫燃料與電力將并存互補，共同支撐新能源汽車產業發展，必須加強協同創新，加快推動氫能燃料電池產業全面發展。在10月20日萬鋼視察企業時再度力挺氫燃料產業，稱“中國氫燃料汽車產業需要形成頂天立地、鋪天蓋地的行業態勢。”

根據《中國制造2025》對燃料電池汽車產業發展的規劃，2020年生產1000輛燃料電池汽車并示范運行。2025年的目標是實現加氫站等配套基礎設施的完善，有專家預計，到2030年國內燃料電池和氫能的大規模推廣應用，屆時氫燃料電池的年銷量規模可達百萬以上，相關設備投資規模達到500億元。

目前，各地也正積極推動燃料電池發展。2017年9月，上海首個氫能源基礎設施投資建設運營平臺成立，力爭在3至5年內建成“環上海加氫站走廊”。

氫燃料電池風頭蓋過鋰電？未來3-5年后或迎來爆發期

記者從深圳市發改委獲悉，深圳也將根據燃料電池汽車研發及產業化進度，適時開展加氫站建設及燃料電池公交車示范運營，組織制定相關技術標準。此外，北京市政府也表示將在近期出臺關于加快推進新能源汽車發展的指導意見，指導意見將對燃料電池等多方面進行推廣及引導性政策。

日前，記者走訪了位于佛山南海的全國首個商業化加氫站。安全是這座加氫站最為重視的環節。據加氫站工作人員邱先生介紹，加氫站內嚴禁煙火，進入加氫站黃色線內區域，手機要關機或者是放在服務臺保存，以免發生危險。加氫站設有多個可除靜電的裝置。使用人員觸摸除靜電的圓柱，以消除靜電產生的安全隱患。按照規定，加氫的車輛進入站內后，司機也不得進入操作區，必須由專門的工作人員進行操作。目前，由于氫燃料車輛的產業化等原因，且剛剛投入使用，加氫站的使用程度不高。

氫燃料電池風頭蓋過鋰電？未來3-5年后或迎來爆發期

據佛山市南海區丹灶鎮經促局人士介紹，佛山大力搶占新能源汽車產業發展先機，加氫站便是推動燃料電池汽車商業化的成果之一。“促進中國燃料電池汽車商業化發展項目“首期由聯合國開發計劃署和廣東泰羅斯汽車動力系統有限公司、上汽大通汽車有限公司和佛山飛馳汽車制造有限公司四個單位參與，計劃投入17至20輛氫燃料電池公交車、20至30輛氫燃料電池中型客車、70至80輛氫燃料電池物流車參與示范運行。其中，氫燃料電池公交車投入南海區公交線路運行，開通“丹灶―桂城”和“丹灶―獅山”兩條示范運行線路。

值得一提的是，當前，國家對新能源電動汽車的補貼以20%的平均速度退坡，但對于燃料電池的補貼不但沒有退坡，還保持著較大的傾斜力度，補貼政策將一直持續到2020年之后。與此同時，燃料電池發展的安全問題和行業標準、生產成本也正在不斷變化升級。

廈門理工大學中國未來巴士系統研究中心首席專家王健認為，氫燃料客車的商業化前景已經悄然來臨，發展前景越來越清晰。