鉅大LARGE | 點擊量:2612次 | 2019年03月02日
剖析低溫對電動車的影響有多大?
從某種角度來說,開上電動車來一場冰雪之旅,不亞于“慢性自殺”;那么,低溫條件下對于電動車的影響到底有多大?
近日,關于蔚來ES8百公里燒35~40升柴油的電動車這一話題,在汽車領域引起了廣泛的討論。2月14日下午,蔚來汽車針對有關用戶質疑蔚來“耗電”、“碳減排”等問題做出了回應,蔚來汽車表示:如果常年零下30度開長途不建議開電動汽車,利用少數極端環境來放大電動汽車的弱點并不客觀,柴油車加電,是在東北這些無樁區域的有效措施。
去汽油車去的地方,更像是一個偽命題
之前,蔚來汽車創始人李斌曾在公開場合表示,蔚來ES8可以去任何一個汽油車可以去的地方。于是乎,關于蔚來ES8的“東北之行”才會上演;從曝光的材料來看,蔚來ES8東北之行的充電柴油車油耗極高,每小時充電會消耗柴油25L左右,加上柴油依維柯自身的油耗,算下來蔚來每行駛100km,要消耗35-40L柴油。這個數據是十分令人震撼的,即便是一輛重型商品車運輸卡車,百公里油耗也用不了40L柴油。
從蔚來汽車的官方回應來看,蔚來能源副總裁沈斐表示:以極少數極端場景下的情況,來放大和批評整個電動車的弱點,并不客觀。雖然電動車確實在嚴寒環境下,續航能力有限,但是不能掩蓋電動車在日常使用中的便利和經濟性;并且這是當下所有電動汽車面臨的問題。的確,從某種角度來說,開上電動車來一場冰雪之旅,不亞于“慢性自殺”;那么,低溫條件下對于電動車的影響到底有多大?
低溫對電動車的影響,續航減半毫不夸張
美國汽車協會(AAA)對寶馬i3、雪佛蘭Bolt、日產聆風、特斯拉ModelS和大眾e-Golf等電動汽車進行了低溫測試,結果顯示:溫度下降到約零下6攝氏度時,電動車的平均行駛里程減少了41%。
眾所周知,目前市面上在售的電動車電池技術主要分為兩種,分別為三元聚合物鋰電池和磷酸鐵鋰電池,但無論哪種電池技術,面對低溫環境時都存在電池性能的衰減;而且電池性能受溫度影響是客觀事實,只是多少的問題。
低溫對其他品牌新能源汽車的影響
我們以廣汽傳祺GE3、北汽新能源EU400、比亞迪秦EV300、騰勢400為例,在北京五環的內環路線行駛,出發之前所有車輛里程清零,同時空調開至26度、風量2擋、多媒體系統不限制、大燈調為AUTO、能量回收默認,按照路況當前最高時速行駛。
由于車輛空調制熱與汽油車不同,利用電阻絲加熱的新能源汽車會對續航里程數有些影響,當然它也有好處,那就是加熱速度要比汽油車快得多,因為少了發動機預熱時間,同時空調制熱一般會影響20-30公里不等。
廣汽傳祺GE3
GE3的官方續航里程為310公里,行駛至156公里時提示充電,此時剩余續航里程為70公里,我們用官方續航310公里-行駛里程156公里-剩余續航70公里=84公里,這84公里可以說是車內娛樂系統和空調等功能的耗電程度。
北汽新能源EU400
北汽EU400提示充電時剩余里程101公里,是四臺車中最多的,由于剩余里程較多,對于一些新能源老司機來說再多跑個50公里也絕對沒問題,按照儀表提示來看官方續航360公里-行駛里程179.5公里-剩余續航101公里=79.5公里,冬季的電量衰減和使用表現還可以接受,而充電時間總共為2小時2分,金額共81.9元,充電總量39千瓦·時。
比亞迪秦EV300
秦EV300在行駛180.7公里時提示充電,當時儀表顯示剩余里程60公里,在這方面設計的比較合理。而秦EV300官方續航300公里-行駛里程180.7公里-剩余續航60公里=59.3公里,在冬季電量衰減和使用上表現出色,從充電速度上來看1小時18分的速度也很不錯。
騰勢400
騰勢400行駛總距離為244.9公里,低至紅線時并沒有明顯提示充電,此時續航里程為36公里,這樣算下來官方給出的續航352公里-行駛里程224.9公里-剩余續航34公里=93.1公里,可以看出它的冬季消耗電量比較明顯,同時車輛提示充電標識不夠明顯,雖然總充電時間2小時37分左右,但是它充電總量最多為52.94千瓦·時,總金額86.85元。
在北京最冷的深冬季節,這四款純電動車在沒有續航焦慮的使用狀態下,續航里程都可以保持在73%以上,最高可以達到80%。
美國汽車協會(AAA)研究表明,新能源汽車最適氣溫在15-26℃,如果溫度繼續降低,電池內部的電解液就變得遲鈍;而當室外溫度達到35℃,并且使用空調的情況下,電動車的續航也會減少17%。如今新能源汽車的吸引力已經成為一種趨勢,如今市場上出現了許多不一樣的車型,讓消費者有了更多的選擇;從使用角度看,企業可以盡量減少低溫環境對電動性能的影響;但是,更多的是需要車企從根本上來解決問題。如:新能源汽車續航里程的各種問題車企如何來解決?
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