鋰電世界訊，清華工業(yè)開發(fā)研究院副院長朱德權(quán)在1月11-13日，“中國電動汽車百人會論壇（2019）”上發(fā)表主題演講：燃料電池正式進入商業(yè)化階段的路徑和面臨的挑戰(zhàn)。

尊敬的衣院士，尊敬的歐陽院士，感謝給我這個交流的機會。北京清華工業(yè)開發(fā)研究院可能各位沒聽說過，我們是一個成果轉(zhuǎn)化機構(gòu)，我們的使命就是怎么把技術(shù)變成產(chǎn)品、最后變成商品，任何技術(shù)的發(fā)展都是是永無止境的，我們怎么把相對不完善的技術(shù)如何快速的商業(yè)化讓它賺錢，然后再進一步的驅(qū)動這個技術(shù)進一步往前走，這是我們院的使命。

關(guān)于氫能，清華工業(yè)開發(fā)研究院在歐陽院士的具體領(lǐng)導(dǎo)下，在建秋教授的具體指導(dǎo)和具體支持之下在進行的。我想說的是，燃料電池發(fā)展到今天都是汽車行業(yè)在推動，我記得2004年我在工研院的時候，那時候清能華通是歐陽院士支持的，2013年把清能華通改成了億華通，決定用資本驅(qū)動的方式推動燃料電池的發(fā)展，那個時候覺得風(fēng)口到了，所以2013年清能華通改成了今天的億華通，進入新三板，決定用資本驅(qū)動它發(fā)展。2015年的時候，我記得歐陽老師、邱校長、清泰主任三個人，我請三位領(lǐng)導(dǎo)吃頓飯，來說燃料電池已經(jīng)到了商業(yè)化的風(fēng)口了，那時候清泰主任飯前與我談了很多為什么燃料電池有前途。2017年的時候，就是去年，在百人年會上我發(fā)表了一個比較激進的觀點，就是說最終燃料電池會等同于內(nèi)燃機的成本，當(dāng)然后來那個現(xiàn)場臨時直播文雖然有很多錯誤的地方，不能完全準(zhǔn)確的表達，但今天我更加堅信燃料電池成本會降至內(nèi)燃機相同的成本！今天我想說的，燃料電池正式進入商業(yè)化階段，它的路徑和面臨的挑戰(zhàn)是什么。

第一，我們今天談燃料電池汽車，實際上高度我認為要拔高。盡管萬鋼部長在人民日報發(fā)表了文章也把它拔的比較高了，我認為高度是不是可以進一步拔高，為什么？因為燃料電池汽車只是氫能源的一種實現(xiàn)形式，氫能源將對我們國家的國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)都會產(chǎn)生重大影響，因為氫能源將顛覆兩個行業(yè)：一是會顛覆交通，交通里主要是汽車，汽車占90%以上；二是會顛覆能源，因為可再生能源和我們傳統(tǒng)能源的應(yīng)用，中間氫能是最好的連接點。我們國家去年是82.7萬億的GDP，汽車和能源兩個行業(yè)都超過了10萬億，再加消費電子、房地產(chǎn)，四個行業(yè)是40多萬億，氫能將顛覆兩個10萬億行業(yè)。所以我覺得，氫能對我們國家的國民經(jīng)濟重要性還可以進一步提升。

第二，中國的經(jīng)濟正從數(shù)量型增長轉(zhuǎn)向質(zhì)量型增長。跟氫能有什么關(guān)系呢？我們數(shù)量型增長階段，中國的經(jīng)濟特征順應(yīng)全球分工與分享，這就是WTO帶給我們中國的紅利，為什么會是全球分工與分享呢？因為在傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈里面，中國從最底層產(chǎn)品開始做，把所有產(chǎn)品都做得成本很低，比如消費電子可以把今天的手機做的非常便宜，做便宜了全球人民都可以享用這些現(xiàn)代技術(shù)的進步的成果。再進一步，中國從終端產(chǎn)品開始向產(chǎn)業(yè)鏈往上做模組，做完模組后現(xiàn)開始做芯片了，不停的往上攻擊，于是問題就來了。過去為什么我們和美國人可以很好的相處呢？是因為產(chǎn)業(yè)鏈不斷變大，價值不停上移，他們干的活越來越少、賺的錢越來越多，比如他原來做消費品，不做了，做模組，模組后來做芯片，但賺的錢是一樣的甚至更多！我們國家是干的活越來越多、掙的錢也在增加但增加的不多，所以是全球分工與分享的時代，這是數(shù)量增長經(jīng)濟，是長胖。今天不行了，長胖長不動了，于是我們就往產(chǎn)業(yè)鏈上游爭，爭到到芯片了，那發(fā)達國家就可能沒事干了。所以經(jīng)濟質(zhì)量增長的本質(zhì)是全球產(chǎn)業(yè)鏈的破壞與重塑，就是你要破壞這個產(chǎn)業(yè)鏈中間的核心部分了，然后進行重塑，這就要打仗了。所以中美貿(mào)易戰(zhàn)我覺得不打是不可能的，因為我們現(xiàn)在從數(shù)量增長轉(zhuǎn)向質(zhì)量增長，就意味著美國人沒事做了，就意味著發(fā)達國家在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈上會走向滅亡的命運，不打怎么可能呢？

所以，這個時刻，當(dāng)然WTO紅利時代結(jié)束了，發(fā)達國家要自我保護了，全球市場會碎片化了。但是從另外一個角度，我們中國能不能有志氣創(chuàng)造新的巨大的產(chǎn)業(yè)鏈，別在老的產(chǎn)業(yè)鏈上去打仗，去引領(lǐng)全球有沒有可能？比如說像高鐵這個體量不大的領(lǐng)域我們就做到了，這件事情引領(lǐng)了全球，中國這么大的消費市場，什么產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)强梢缘哪兀繗淠?。氫能的影響會涉及到全球GDP超過1/4的額度，所以這個產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)蔷邆渫苿游覀儑医?jīng)濟格局發(fā)生變化，同時繼續(xù)和全球進行分工與分享的領(lǐng)域，就是不用打仗的領(lǐng)域。所以，我們在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈上是非打仗不可的，但是氫能產(chǎn)業(yè)鏈上一定會引領(lǐng)并全球合作的，全球的合作我們靠什么呢？第一，靠我們并跑甚至領(lǐng)跑的技術(shù)，第二，靠我們巨大的市場規(guī)模。所以，在這個地方我就要說，氫能要從能源的角度去看待氫能，不能僅僅從汽車這么一個交通工具的角度去看待氫能。如果從能源格局的高度去看待氫能的話，汽車只是一部分，包括燃料電池電堆，比如想規(guī)?；趺匆?guī)?；?，規(guī)?；闹攸c不在汽車上，規(guī)模化的重點在儲能，一個中型風(fēng)電場的儲能所使用的燃料電池功率總量相當(dāng)于1千輛公交車，1千輛公交車多費勁，但一個風(fēng)電場的市場更容易開拓，更容易規(guī)模化。所以我自己覺得，從燃料電池規(guī)?；党杀镜慕嵌?、可能儲能更重要。

中國發(fā)展氫能，特別是燃料電池汽車，我們有“三長兩短”，我們有三個長處是外國人沒有的：

第一，我們有豐富廉價的氫能資源，這是非常適合于我們首先引領(lǐng)全球的。我到日本、韓國、德國、挪威、加州這些地方去看加氫站基礎(chǔ)設(shè)施的時候，大約他們平均氫氣的最低使用成本8美金，加氫站還不掙錢。中國的工業(yè)副產(chǎn)氫氣今天我們已經(jīng)能夠做到了4美金交給用戶，制氫、儲氫、運輸氫是可以掙錢的，全環(huán)節(jié)都可以盈利的。4美金就是30元人民幣，40元人民幣和60美金的油價等同，30元人民幣就意味著比柴油要便宜了，今天是可以做到的。僅僅一個氯堿行業(yè)100萬噸的工業(yè)副產(chǎn)氫氣，可以供200萬輛汽車使用。氯堿算小的，還有焦化廠、鋼廠，我們現(xiàn)在大量的石化廠的脫氫裝置，更加巨大。所以這個資源是世界上任何一個國家都沒有的，談交通，只談車不談它吃的東西、不談它的“糧食”、不談它的運營費用是不行的，必須從解決方案的角度來看待氫能汽車的發(fā)展，必須是能源+車，包括最后的使用方式、解決方案，來看待這件事情。我們最近派了16個人、兩個組進駐京東、進駐菜鳥等物流公司來研究氫能在物流車的使用場景，究竟切入口在什么地方。我們調(diào)研的結(jié)果：第一是物流車；第二是公交車，公交車拉動力沒有物流車大，碎片化的政府市場不好做。第三是增程式的小轎車，就是出租車的增程，平時都是用電，跑長途或者某一個關(guān)鍵時刻起動氫能源，因為他們的換車點幾乎很固定，有少量的加氫站就可以了。第四是大卡車和固定區(qū)域車輛。我們有巨大的商用車的切入口，這個切入口也是沒有一個國家擁有的。我們剛剛調(diào)研完，像京東在北京有4個分撥中心，比如順義的分撥中心600多輛物流車，一個加氫站可以每天2噸的氫氣用量，這樣的加氫站怎么能不盈利？商用車這個巨大的市場這是任何一個國家沒有的。

第三，補貼力度很大，我自己覺得現(xiàn)在的技術(shù)水平基本上可以讓FCV燃料電池汽車和普通的物流車、公交車幾乎會等價了，再過兩年如果補貼不變也許會倒掛起來了。

這“三長”決定了燃料電池商業(yè)化將首先在中國會發(fā)生，而且中國將會引領(lǐng)全球，氫能對中國經(jīng)濟格局就會產(chǎn)生巨大影響！我向陳部長匯報后，他就總結(jié)了一下，我覺得這個總結(jié)的非常好，他總結(jié)了“一核兩大”：第一，既然要引領(lǐng)全球，要高度關(guān)注核心技術(shù)的掌握，因為沒有核心技術(shù)，卡脖子這個事就解決不了；第二，一定要大行業(yè)，大行業(yè)才有牽引力，說這個多大？會顛覆中國兩個超過10萬億的行業(yè)；第三，大協(xié)作，要和全球進行協(xié)作分享。他總結(jié)的我覺得非常好，我們也在按照這個基本的思路規(guī)劃氫能發(fā)展的路徑。

“兩短”：

第一，產(chǎn)業(yè)鏈不完整、不配套。中國的氫能是從小公司開始的，幾乎全是創(chuàng)業(yè)企業(yè)，從技術(shù)部門發(fā)動的。我們現(xiàn)在大企業(yè)進來時間還很短，但是日韓是大公司發(fā)展的，所以我們產(chǎn)業(yè)鏈不完整、不配套，成本降不下來，一個進口的空壓機幾乎相當(dāng)于人家整個動力系統(tǒng)的成本，這是不可以的。

第二，關(guān)鍵零部件和產(chǎn)品的差距大，動力系統(tǒng)的膜電極，空壓機，氫泵以及儲氫瓶，加氫槍和軟管等加氫站的關(guān)鍵部件都是進口過來的，高壓氫用材料這些東西都沒有進行深入研究，安全性隱患巨大。如果一個加氫站炸了，我們這個行業(yè)麻煩就大了。

最后我想說的是，現(xiàn)在的氫能源太熱了，我們一定要慎重穩(wěn)健的發(fā)展，特別是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，國家有個氫能聯(lián)盟，是神華牽頭的，工研院也在推動，今天終于把中石化和中石油推動起來了，因為油氫混合站是中國的方向，而不是單體加氫站，中國的土地這么貴，一個加氫站下去怎么受得了，所以油氣混合站是未來。中石油、中石化終于開始干這個事了。中石化在北京正在規(guī)劃建設(shè)一個油氣混合示范站，我跟他們交流的時候，他說安全放第一，1千萬、2千萬投資都是次要的，千萬別出事情。所以我自己覺得這塊一定要慎重，氫能的安全性本上是比氣柴油要好的，但是弄不好來一次事故，出次問題，就把這個行業(yè)給毀了，所以我自己覺得這是第一要慎重的！第二，目標(biāo)一定要定得高，我認為動力系統(tǒng)是可以做到每千瓦時60美金的，這個比建秋老師說的要更激進，我把燃料電池動力系統(tǒng)所用材料重量算了一下，規(guī)模上去了就可以做到；第二，鉑載量，我們做商業(yè)化的不怕鉑載量大，因為鉑是可以不賣的、可以回收的、是硬通貨，可以可以用融資租賃方式解決的，我們用商業(yè)模式可以解決很多技術(shù)商業(yè)化問題，我們的能源現(xiàn)在已經(jīng)到4美金了，所以燃料電池成本目標(biāo)對大規(guī)模商業(yè)化非常重要的，這個目標(biāo)就是到了這個階段，就可以不要補貼了，我們不需要補貼依然可以商業(yè)化，那時氫能將飛速發(fā)展！