鉅大LARGE | 點擊量：757次 | 2019年02月23日
動力電池行業(yè)迎來淘汰賽
“眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。”對于新能源汽車上游電池行業(yè)來說，產能過剩、行業(yè)之間的融合似乎從未停歇，而這種現(xiàn)象在幾年前的新聞中也可尋覓其蛛絲馬跡。
近日，中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教在接受媒體采訪時表示，今年年底到明年春節(jié)期間，很可能有很多企業(yè)就堅持不下來了，畢竟資金鏈、現(xiàn)金流是企業(yè)的血液，但很多企業(yè)在前幾年過度擴張，而現(xiàn)在的訂單又完全跟不上。
陷入“囚徒困境”
隨著環(huán)保及新能源汽車的普及，電動汽車近些年來在市場上的活躍度有增無減，一大批“淘金者”也加大了擴建產能及研發(fā)團隊。
相關數(shù)據(jù)顯示，自2014年起動力電池產業(yè)增長率分別為368%、324%、78.6%。隨著新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，國內越來越多公司切入相關產業(yè)鏈。其中，鋰電池最受產業(yè)資本追捧。僅A股上市公司中，鋰電池板塊概念股從2015年末的30余家暴增至目前的150多家。
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“屋漏偏逢連陰雨。”讓所有“淘金者”沒有想到的是，隨著監(jiān)管部門對新能源汽車補貼政策實施退坡以及整個行業(yè)所存在的癥結，一時間，市場中的無形壓力也悄然增加。
記者注意到，受此影響的一些企業(yè)的業(yè)績也出現(xiàn)了大幅度的下滑。例如貴州安達科技能源股份有限公司，據(jù)發(fā)布的2017年年報顯示，因為競爭加劇、原材料成本上升等原因，雖然公司營收從9.12億元增至10.76億元，凈利潤卻從2.66億元下滑至2.01億元，同比下滑24.45%，毛利率也從2016年的43.67%下降到32.50%。
事實上，該公司更大的困境在于2017年其現(xiàn)金流也出現(xiàn)了由正轉負，凈流出1.84億元，同比下降了162.1%。
記者在采訪中了解到，電池企業(yè)中危機最嚴重的當屬電池巨頭沃特瑪，而沃特瑪身處危機還要從工信部開展排查安全隱患說起。
前不久，工信部先后公布了《關于開展新能源客車安全隱患專項排查工作的通知》和《關于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知》。
記者注意到，在這兩份通知中，沃特瑪電池因為質量問題被直接點名，并稱其為“在使用中出現(xiàn)較多故障的動力電池”，并要求整車廠對裝用該電池的車輛進行全檢。
不難看出，工信部對于沃特瑪電池質量問題所表述的語句是十分嚴厲的。毫無疑問，工信部對沃特瑪?shù)狞c名，對于沃特瑪來說，在銷售電池方面也多了一重困難。
堅瑞沃能方面也發(fā)布公告稱，沃特瑪動力電池銷售可能會引發(fā)客戶退貨，并增大售后維護支出。目前，沃特瑪已經組織售后服務人員配合整車廠開展全面的排查工作，力爭不會由于產品質量問題導致新的安全問題。
對此，成飛集成表示，因為國家新能源汽車補貼大幅退坡，整車廠將補貼降低的壓力轉嫁給動力電池生產企業(yè)，持續(xù)壓價，導致公司2017年第四季度鋰電池銷售價下跌幅度超出預期。
不難看出，業(yè)績下滑、質量問題以及行業(yè)出現(xiàn)產能過剩是電池行業(yè)所面臨的問題。不過，電池行業(yè)中的風險也引發(fā)了“蝴蝶效應”。據(jù)記者了解，國內多家電池企業(yè)因業(yè)績下滑、資金鏈緊張等因素已終止IPO的進程。
深圳前海易賣通網絡技術有限公司總經理、電車集市創(chuàng)始人張宗明在接受《中國產經新聞》記者采訪時認為，一方面，對于新能源汽車的市場來說，由于其基礎條件并不完善，再加上國家之前政策的加持，給人一種表面繁榮的誤導;另一方面，加之各方資本大規(guī)模的涌入，而市場消費者的接受度以及消費力還沒有得到有效的提升，以至于造成了供大于求的局面。
行業(yè)面臨洗牌
對于電池行業(yè)來說，最危險的時刻已經來臨。隨著頭部企業(yè)的不斷融合以及資源聚集，整個行業(yè)也將會迎來一場淘汰賽。
記者注意到，在裝機方面，2017年鋰離子電池裝機量排名第一的企業(yè)當屬寧德時代新能源科技股份有限公司，該公司裝機量達到了105.08億瓦時。
在2018年中國動力鋰離子電池企業(yè)裝機量排行榜中，寧德時代新能源科技股份有限公司、比亞迪、深圳市比克動力電池有限公司等在裝機量方面相對靠前。
據(jù)相關資料顯示，當前，國內大型電池企業(yè)占了裝機量的70%左右，余下的不到30%的市場，被近百家企業(yè)瓜分。由此可見，其他企業(yè)的訂單和營收非常不樂觀。
“未來幾年，整個電池行業(yè)將會出現(xiàn)資源聚集效應。”張宗明告訴記者，隨著當前行業(yè)現(xiàn)狀的發(fā)展，國內較大的電池企業(yè)的競爭優(yōu)勢也會越來越大，而規(guī)模較小的企業(yè)則會被大企業(yè)并購，這樣，國內一些中小型企業(yè)的資源也就會聚集到有實力的大企業(yè)手中。
張宗明說，如果國內的一些中型企業(yè)小型電池企業(yè)如果不想被大企業(yè)吃掉，那么，就只能從技術專利方面，例如尋找替代材料、工藝提升、節(jié)約成本、延長電池壽命以及延長續(xù)航里程等方面突破。
于清教也表示，產業(yè)集中度的提升雖然有利于整個電池行業(yè)的發(fā)展，但也給曾經快馬加鞭入局的鋰電池行業(yè)的小企業(yè)帶來了災難，沒有訂單就沒法存貨。
華南智慧創(chuàng)新研究院院長曾海偉在接受《中國產經新聞》記者采訪時認為，未來，隨著國家政策的調整以及國際市場的變化，我國電池企業(yè)的內部將要進行一番激烈的“廝殺”。而一些技術落后、產能低端、缺乏競爭力的電池企業(yè)也將會逐步被淘汰出局。
如果說，國內中小型電池企業(yè)的市場份額被大企業(yè)擠壓，那么這種想法似乎有些簡單。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，一些整車企業(yè)由于掌握著核心技術、零部件等，也紛紛開始了自建或聯(lián)合建立電池工廠。
例如近些年來風頭正盛的吉利，據(jù)資料顯示，吉利在向LG購買電池的同時，也在山東自建電池工廠。而上汽、北汽等汽車集團，目前均已與寧德時代合資建設動力電池工廠。
“就此次的危機，不僅僅影響著電池行業(yè)，就連整車、充電樁等整個行業(yè)都會受此影響。”張宗明認為，長遠來看，此次危機對重塑行業(yè)發(fā)展是件好事，企業(yè)只要找準自己的定位，實實在在做事、不玩投機取巧、好高騖遠的事情，也是行業(yè)彎道超車的一個機會。相關企業(yè)也不要過分擔心，這只是行業(yè)發(fā)展必然經歷的一個過程，做好自己該做的事情，機會永遠是留給敢想敢干的人。
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