1月4日，中國鐵塔公司在北京與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)，舉行了新能源汽車動力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議簽約儀式。

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　　1月29日，在國家工信部節(jié)能與綜合利用司的指導(dǎo)下，中國鐵塔廣東分公司和廣東省經(jīng)信委、廣東光華科技公司等共同舉行了新能源汽車動力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式，加快部署啟動回收利用試點工作，推動在廣東省及周邊地區(qū)構(gòu)建動力蓄電池回收利用體系。

　　與國內(nèi)眾多企業(yè)簽訂協(xié)議，足以看出鐵塔公司對于動力電池回收利用的重視。而兩次活動工信部節(jié)能與綜合利用司都有參與，這也意味著鐵塔公司的布局得到了國家層面的支持和認可。一場國內(nèi)最大規(guī)模的動力電池回收利用合作案例正在產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作下開啟。

　　業(yè)內(nèi)共識，無論是梯次利用還是資源回收，目前來看經(jīng)濟性還是比較差的。國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉認為，“從長遠來看，梯次利用和資源回收達到一定的規(guī)模時才會體現(xiàn)出經(jīng)濟性。現(xiàn)在鐵塔公司做了比較多的梯次利用分析，從經(jīng)濟效益方面來說是沒有問題的。”

　　事實上，中國鐵塔公司自2015年開始，在黑龍江、天津等9省市建設(shè)了57個退役電池梯次利用試驗站點，對廢舊動力蓄電池梯次利用進行了積極有益的探索，目前試點范圍已擴大到12省市，已建設(shè)了3000多個試驗站點，涵蓋備電、削峰填谷、微電網(wǎng)等各種使用工況。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，盡管目前鐵塔公司大動作不斷，但具體的商業(yè)價值還有待評估，電池回收如何實現(xiàn)盈利仍是一大挑戰(zhàn)。然而，面對未來巨大的動力電池報廢量和其中的潛在價值，提前卡位對于動力電池、第三方回收及一些上市公司而言相當重要。如果能在前期合作中找到合適的商業(yè)模式，加上未來動力電池規(guī)模化擴張、成本持續(xù)降低等因素的推動，必然存在可觀的商業(yè)價值。

　　面向產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展，肖成偉表示，從梯次利用的角度來看，退役動力電池的應(yīng)用領(lǐng)域很多，包括鐵塔基站后備電源、低速車市場、電網(wǎng)等都可以用。杉杉股份副總裁孫曉東認為，要把電池梯次利用和商業(yè)模式結(jié)合起來，換電模式可以作為一種選擇。

　　筆者認為，鐵塔公司重點圍繞退役動力電池梯次利用及無害化處理等領(lǐng)域開展工作，形成了良好的示范效應(yīng)。未來，在規(guī)模化回收利用動力電池領(lǐng)域?qū)霈F(xiàn)更多的優(yōu)秀案例。此外，從2017年12月1日開始，國家相關(guān)部委先后發(fā)布實施了《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》、《車用動力電池回收利用余能檢測》、《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》和《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》四部法規(guī)，這將加快推進動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。