新能源汽車時(shí)代已經(jīng)到來。近幾年來我國動(dòng)力鋰電池包行業(yè)飛速發(fā)展，導(dǎo)致各企業(yè)之間行業(yè)競爭加劇。動(dòng)力電池是新能源汽車最關(guān)鍵的零部件，也是廣大消費(fèi)者“里程憂慮”的根源所在。那么鋰電池包未來的發(fā)展之路在何方呢?

一、新能源政策帶動(dòng)鋰電池包行業(yè)快速增長

2012年7月9日，國務(wù)院正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃稱將重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。據(jù)行業(yè)預(yù)測，這意味著動(dòng)力鋰電池包的需求將超過100GWh。

2013年9月，《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》計(jì)劃對(duì)符合要求的純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車給予補(bǔ)貼;2014年9月，新能源車免購置稅政策開始執(zhí)行，約車價(jià)10%的減免優(yōu)惠帶來的拉動(dòng)作用立竿見影，2014年新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)8.39萬輛，同比增長近4倍。

得益于新能源汽車政策支持和發(fā)展，動(dòng)力鋰電池包領(lǐng)域也迎來爆發(fā)期。與“2020年累計(jì)產(chǎn)銷500萬輛”目標(biāo)伴隨而來的，是對(duì)動(dòng)力電池超過100GWh的需求。

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二、前3名動(dòng)力電池企業(yè)占市場70%份額，行業(yè)集中度進(jìn)一步提高

從具體的電池企業(yè)來看，酸鐵鋰是大多數(shù)企業(yè)選擇的材料。今年1-5月，國內(nèi)電池裝機(jī)量排名第一的供應(yīng)商則是寧德時(shí)代，裝機(jī)量為5464.11MWh，占市場份額的43.1%。排名第二的比亞迪裝機(jī)量為2545.31MWh，市場占比20.1%，第三名國軒高科的裝機(jī)量則為804MWh，市場占比6.4%。三家公司共占據(jù)全國70%市場份額。

三、鋰電池包行業(yè)洗牌，電池政策要求進(jìn)一步提高

2016年10月26日，中國汽車工程學(xué)會(huì)在其年會(huì)上發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，提出2020年能量型鋰離子電池單體比能量達(dá)到350Wh/kg，系統(tǒng)比能量爭取達(dá)到260Wh/kg，雖并未有具體的強(qiáng)制要求，但已然成為國內(nèi)動(dòng)力電池發(fā)展的中長期目標(biāo)。此外，2018年2月，財(cái)政部等四部門調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策，進(jìn)一步明確了對(duì)純電動(dòng)乘用車能量密度的要求。

該政策對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)、生產(chǎn)條件、技術(shù)能力、產(chǎn)品、質(zhì)量保證能力、銷售和售后服務(wù)等方面提出了嚴(yán)格要求，政策的引導(dǎo)在一定程度上加速了電池行業(yè)的洗牌。

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四、動(dòng)力鋰電池行業(yè)競爭加劇

隨著政策補(bǔ)貼的逐漸退坡，新能源汽車市場正在從“政策導(dǎo)向”向“市場導(dǎo)向”轉(zhuǎn)變，而這轉(zhuǎn)型趨勢(shì)同樣適用于動(dòng)力電池行業(yè)。2018年4月出臺(tái)《汽車動(dòng)力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單暫行管理辦法，已不再與補(bǔ)貼政策掛鉤，以引導(dǎo)和扶持自主品牌技術(shù)進(jìn)步為核心指導(dǎo)。外資品牌也將涌入，從而實(shí)現(xiàn)更充分的市場競爭。

隨著補(bǔ)貼政策的整體下調(diào)，整車廠也需要在采購成本上下壓，但鋰電池包的上游原材料價(jià)格卻在持續(xù)上漲。這種局面讓動(dòng)力電池技術(shù)能力的提升極為關(guān)鍵，加之行業(yè)內(nèi)越來越高的進(jìn)入門檻、產(chǎn)能過剩現(xiàn)狀、毛利水平下滑的趨勢(shì)也大大加快了動(dòng)力電池行業(yè)的“洗牌”。

總結(jié)：面對(duì)日益加劇的行業(yè)競爭和愈加提升的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力鋰電池包企業(yè)的淘汰賽將愈發(fā)殘酷，但這無疑會(huì)加速新能源車汽車時(shí)代的到來。國內(nèi)電池企業(yè)應(yīng)具備危機(jī)意識(shí)，不斷制定發(fā)展計(jì)劃并加快“走出去”的步伐，不斷加快產(chǎn)品研發(fā)節(jié)奏。存能電氣鋰電池包發(fā)展腳步一直未停歇。

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以上內(nèi)容歸納起來其實(shí)就是以下幾點(diǎn)：

●2012年至2017年期間，國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)迅猛發(fā)展，裝機(jī)量在5年間增長了55倍。

●國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)“頭部企業(yè)”優(yōu)勢(shì)明顯，2018年前5個(gè)月，排行前三名的動(dòng)力電池企業(yè)占據(jù)行業(yè)近70%份額，集中度相較2017年提升了近20%。

●動(dòng)力電池行業(yè)快速發(fā)展的背后，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定、產(chǎn)能過剩、毛利下降等問題凸顯。隨著電池政策從粗放管理向嚴(yán)格引導(dǎo)的變化，后補(bǔ)貼時(shí)代動(dòng)力電池行業(yè)競爭加劇。

●為順應(yīng)政策和市場變化，動(dòng)力電池企業(yè)正在技術(shù)與產(chǎn)能上加快布局，國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)的“質(zhì)”與“量”在未來幾年內(nèi)都將有顯著提升。