鉅大LARGE | 點擊量：964次 | 2019年01月22日
解讀2019年中國新能源環衛車市場調研
在政策的推動下，我國新能源汽車產業迎來了歷史性的發展機遇，專用車領域在整體市場的帶動下，實現了快速發展。
其中，環衛車領域近兩年逐漸受到重視，各地方政府紛紛出臺本地環衛車電動化的目標。北京市甚至在2017年基本淘汰全部的燃油環衛車，所有環衛車全都更換為零排放的純電動車。
從市場現狀來看，相對與新能源物流車市場，新能源環衛車市場目前整體規模還較小，電動化率也偏低。2016年，全國新能源環衛專用車產量僅1106臺，同比大幅下降44.03%，仍只在北京、深圳等少數城市推廣應用。
2017年，受補貼政策及市場需求影響，全國新能源環衛專用車產量達2465輛，同比大幅增長125.32%。2018年，由于新能源專用車補貼力度較2017年大幅下降，導致新能源環衛車產量大幅下降，全年新能源環衛車產量1511輛，同比大幅下降38.71%。
盡管產量規模受補貼政策調整影響出現大幅下滑，但隨著2018年全國各地推出三年藍天行動計劃，加快在公共用車領域的電動化，新能源環衛專用車市場未來兩年市場有望持續快速增長。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
從2014年開始，江淮、北汽、比亞迪等新能源汽車領域的明星企業均大舉進入電動環衛車市場，相對于物流車而言，環衛車純電動化趨勢相對較慢，主要原因有：充電設施不完善，目前，充電設施主要是滿足乘用車及客車充電要求，而環衛車規模小，沒有專用的充電設施，同時建站成本制約，導致推廣相對較慢。
從2018年新能源環衛車產品類型來看，垃圾車系列市場仍然是新能源專用車最主要的市場；總體占新能源環衛車市場70%左右，其次是掃地車系，占比也超過10%；主要原因有：
1）垃圾車系市場運用廣泛且需求量大；
2）國內“雙補政策”實行企業投資方向集中，政府采購選擇性強；
3）垃圾車系相對其他車系發展技術較成熟，性能要求低；
4）國內一、二線城市針對城市常規環衛車方面加快向綠色新能源車轉型。
展望未來，隨著城鎮化進程不斷推進，城市道路延長，生活垃圾不斷增多，環境保護壓力也越來越大。環衛系統作為公共服務領域的一部分是國家新能源汽車推廣應用的重點領域之一，各新能源汽車示范推廣城市政府都在積極推動新能源汽車在公共服務領域的應用，不斷增加投入提高純電動環衛車在新增環衛車輛中的運行比例，同時也在不斷加快配套充電設施的建設。純電動環衛車的發展已勢不可擋，將會有越來越多的企業上馬新能源環衛車項目。
