1月8日,本報“兩會直通車”欄目刊發了《新換電池質保期應重算》的報道;昨天本報記者繼續調查發現,盡管很多市民對超過6個月更換“維護電池”表示質疑,但這一舉動在全國是公認的“行規”,且符合相關規定。而所謂“維護電池”,一般質量稍次,或者就是返修電池,部分數據指標可能會低于國家標準。

政協委員陳惠呼吁,修改電池質保條款,用硬性制度規定最大限度壓縮劣質電池的生存空間,倒逼銷售商提高服務質量和服務水平,確保消費者的合法權益得到切實有效的保護。

遭遇:

連換兩次電池,為何還不行?

前不久,市民馬師傅的電動車電池壞了,便到當時購買的專賣店進行更換;但更換電池后,麻煩事來了。“更換的時候和我說,充完電后可以跑30公里,可是我發現充滿電后只能跑10公里左右,和商家之前給我的承諾相差很多。”

馬師傅又找商家更換,結果第二次更換的電池,在次日騎行時就發現電池電量不足;后經充電,電池電量還是不足,馬師傅再次找到專賣店理論。

馬師傅表示,他到專賣店理論的時候就覺得,剛換的電池,出現這樣的情況肯定是質量問題,而且連續更換兩次了,商家卻以其充電方法不正確等理由進行搪塞。馬師傅多次交涉未果后,只能進行投訴。

消協在接到投訴后調查發現,商家更換的是“周轉電池”(也稱“維護電池”)。然而,由于馬師傅新買的電動車使用已超過半年,按照《揚州市電動自行車消費爭議解決辦法》有關規定,6個月后沒有強行要求更換新電池;也就是說,可以更換“周轉電池”。

調查:

超過6個月,只能換“維護電池”

昨日,記者來到汶河路一電動車專賣店。負責該店維修的師傅姓張,入行將近兩年。小張說,如果在他們店里買了新電池,前6個月如果出現故障,可以更換全新電池;但6―12個月內就只能更換“周轉電池”。小張認為,這是業內通行的規則。

“這是廠家的規定。過了6個月,不可能給你換新的,而是換備用電池。如果想換新電池,只有掏錢重買。”在記者調查是,這基本上是所有電動車維修點的共同答復。

據了解,盡管很多市民都對超過6個月只能更換維護電池表示質疑,但實際上符合我市2005年制定的電池相關規則。

記者從市消協了解到,2005年3月15日,我市出臺了《揚州市電動自行車消費爭議解決辦法》。其中第十五條規定:電動自行車售出后15天內蓄電池容量經檢測不足額定容量90%的,更換新電池;15日后至6個月內蓄電池容量經檢測不足額定容量60%的,更換新電池;6個月后至1年內蓄電池容量經檢測不足額定容量60%的,重新配組后應達到額定容量的60%以上。“三包”有效期不重新計算。

對此,上述維修師傅表示:“重新修復的‘維護電池’都能達到60%以上的規定要求,有時甚至與新電池的容量相當。”

既然符合規定,久而久之,商家選擇換裝低成本的“維護電池”便成了行規。市電動自行車協會副會長劉志軍表示:“就是在全國,這也是公認的行規。”

溯源

“維護電池”前身是返修品

這種所謂的“周轉電池”或“售后維護專用電池”,究竟是什么來歷?

“其實,‘周轉電池’與全新電池相差不大。容量稍微低點,屬出廠前被檢查出的不合格產品;廠家重新修復后,作為備用電池,提供給商家。”小張說。

一個維修電動車已有五六個年頭的鹽城師傅稱,這種電池蓄電量肯定比全新電池差,同樣充一次電,會少跑十來公里。“一組電池有4個或5個,商家或維修部給客戶更換下來送回廠家的電池中,一般有兩三個還能繼續使用,于是廠家便把這些可以繼續使用的舊電池重新拼裝,再發至商家或維修部,作為備用的‘維護電池’使用。”

那么,這種“維護電池”性能與新電池相比,到底差多少?

“如果新電池能跑一年,‘維護電池’也就8個月。不過,這種差別開始不明顯,用的時間越長差距越大。”這位鹽城師傅坦言,這種電池一般質量稍次,或者就是返修電池,部分數據指標可能會低于國家標準。

追蹤

使用“維護電池”利益幾何?

質量稍次的備用電池為何能在市場中“大行其道”?

據了解,在備用電池身后,隱藏的是一條龐大的“產業鏈”。這條“產業鏈”上,分配了電池銷售各節點的利益。

小張表示:“維修商從廠家買進新電池,批發價是350元;但我賣給消費者,只收280元,為什么呢?因為消費者把他的舊電池給我,我將這個舊電池賣給回收廠家,可以得到120元。這樣一進一出,我可以賺50元。”

而“維護電池”的進價是220元,小張賣給消費者的價格通常在150—180元之間,同時舊電池120元的回收價不變。“就是說,我可以賺到50—80元。所以,從維修商的角度而言,當然偏愛推銷維修電池。”

小張表示,回收的廠家大都是邊遠地區的小企業。“現在市場上鉛的市場價是1.56萬一噸,而從回收電池中提取鉛,只需要8000元一噸,這其中差價近一倍,廠家當然更偏愛回收電池。”

呼吁

更換電池質保期應重新計算

廠家、銷售商少花錢,維修師傅有錢賺,回收廠家賺“快錢”,這條利益鏈上大家都得益,只有消費者成了“冤大頭”。

根據目前規定,電池的保質期為一年。一年之內電池出現質量問題,商家換上“維護電池”敷衍消費者。反正滿一年后,即不再承擔質保責任。

我市政協委員陳惠提交提案認為,扼制這一現象的重要措施,就是要修改電池質保條款,重新規定新換電池使用不到一年出現質量問題而重新更換的電池,其保質期重新計算,不得低于一年。

陳惠表示:“用硬性制度規定最大限度壓縮劣質電池的生存空間,倒逼銷售商提高服務質量和服務水平,確保消費者的合法權益得到切實有效的保護。”

記者問:“如果電池在一年保修期內壞了,換了新的電池后,新電池是否仍有一年的保修期?”

小張師傅不由得大叫:“哪里有這種好事?那電池廠家豈不虧死了?不管你換了幾組電池,保修期就從車子的第一組電池安裝時間開始計算!”記者孫炎何晶見習記者陳高君

“以舊充新”更坑人

記者了解到,更換“維護電池”還不是最糟糕的,有些維修商甚至明目張膽地用“維護電池”充當新電池賣給消費者。這種情況在大學、中學周邊非常突出。

“此外還有一些不法商家,在市民購買新車時就是用‘維護電池’充數。”邗江路上一位不愿透露姓名的維修師傅說。

“在更換電池前,我們會跟車主講清楚,免得過后產生糾紛。”這位師傅表示,但大多數修車人不會主動告知客戶。

在這位師傅的倉庫里,記者看到了擺放一地的電池,其中幾個電池的外包裝與其他的不一樣。仔細一看,紙箱上寫著“維護電池”,也就是備用電池。

實際上,不少“維護電池”外觀上并沒有標明。那么,消費者如何鑒別呢?這位師傅表示,新電池與“維護電池”有兩方面的區別:

■通常生產新電池和周轉電池的不是同一個廠家,所以在“維護電池”的生產廠家背后,可以看到一層淡淡的其他廠家的名字;

■“維護電池”上方通常都有兩個較大的撬口,這是打開電池蓋子后形成的。

【部門說法】

消協

揚州電池投訴量不多

昨天記者從消協工作人員處了解到,近年來,我市接到的電動車投訴并不是很多。“電池作為電動車的其中一類,投訴的量就更少了。”

該工作人員表示,作過登記的電動車電池投訴量少,“一方面是前來投訴的消費者,我們先會根據他們反映的情況分析原因,如果消費者最后覺得是正常現象,比如電池時間用久了,充滿電后跑不到原來那么遠的路途了,大多數人還是能夠接受的。那么最后他們就會‘撤訴’。”

另一方面,經把電動車投訴與汽車投訴比較發現,汽車的投訴量比電動車投訴量還要多一些。“因為不少消費者覺得,電動車的糾紛在金錢數額上相比汽車要少很多,在電動車遇到糾紛時,索性花點小錢自己解決了。”

質監

暫無電池質保期“國標”

記者昨從市質監局標準處相關人員處了解到,雖然目前國家對電動車中使用的電池有了制作標準,但并未明確規定電池的質保期。

“電池質保期暫時沒有辦法完全作硬性的規定。”該人員表示,因為電池的使用時間長短,與質量和生產廠家的技術、生產能力有很大的關系。“每一家生產電池的廠家的生產能力不同,所以生產出的電池質量肯定會有區別,那么電池使用的質保期肯定會不一樣。”

但是,該人員也表示,一般正規的生產廠家會在產品說明書上寫明電池的最佳使用時長,有些是一年;如果電池質量好的話,可能會有兩年或者三年。“本質上與平時大家買的食品差不多。各家根據生產的不同產品,根據廠家自身的技術對產品進行加工,然后給出產品的質保期。”